好消息来了！
京广铁路岳阳市段东移区
总体规划已经过审查
未来京广铁路岳阳城区段将实行客货运分流
岳阳客运站新址已锁定岳阳东
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近年来，随着岳阳城市建设的加快和环保要求的提高，原铁路沿线大型企业，以及为其服务的码头、铁路专线、仓库等设施纷纷关闭或逐步关闭。沿长江沿岸向北迁移。工业园区内现有岳阳北、岳阳南货运站已偏离物流需求中心；此外，现有铁路货运条件差，车站分散、规模小，物流设施落后，周边建筑密集，扩展空间有限。铁路、公路、水运的联系十分薄弱。同时，京广铁路对我市城市路网造成极大干扰。许多十字路口在三个维度上难以相互连通，特别是城市快速环线，造成了城市交通拥堵，严重割裂了我市老城区。
目前，我市已编制《岳阳市城市轨道交通线网规划》，城市轻轨建设已提上日程；城市环线东北南段已建成，西环线正在建设中，但受限于地形和现有通道不足等因素，不可能建设真正的西环线路。
跨城铁路已成为岳阳城市发展的瓶颈
岳阳作为历史文化名城，丰富的文化旅游资源分散在京广铁路沿线，无法形成有机统一的旅游产品。铁路途经主城区，其货运运营产生的粉尘、噪声、污水等严重污染环境。周围环境变得肮脏、混乱，与岳阳绿色健康城市的定位相去甚远。贯穿全市的京广铁路已成为岳阳城市建设发展的瓶颈。
考虑到城市未来发展，我市结合城市总体规划和推动城市密集区持续发展、环境保护等因素，启动实施《岳阳铁路发展规划》。在制定《岳阳市“十三五”规划和中长期铁路发展规划》时，明确提出岳阳枢纽京广线外绕规划方案岳阳钢结构企业，并上报国家发改委、中铁集团、广铁集团、省发改委等单位多次争取国家和省各级部门的支持。
去年9月，市政府发文岳阳钢结构企业，成立京广铁路岳阳城段东迁工程领导小组和办公室，全力推进工程前期工作。今年3月22日，岳阳市委常委会召开扩大会议，讨论京广铁路岳阳城区东迁工程。会议指出，京广铁路东移是百年大计，对岳阳“三区一中心”建设和长远发展具有重要意义。 4月1日，京广铁路岳阳城市东移项目区总体规划评审会召开，规划原则上通过审查。
岳阳地区总图规划其实已经经过专家多次比对选定，第三个规划也通过了审查。计划很明确。京广线岳阳城段将客货运线分开，主线沿旭广高速公路至三河机场以西。客运专线将按照普速与高速结合的方式并入岳阳东。京广铁路新建客运专线长58公里，货运外绕线长26公里，客货双线总长84公里。项目总投资预计154亿元。
图片来源网络
目前，该项目计划分期实施。第一阶段，京广铁路将建设在客货运同一条线上。改造起点为云溪北，终点为黄秀桥。客运站为岳阳东站，全长58公里，投资136亿元。货运绕行二期工程将与长粤九铁路同线建设。届时，将形成“1+2”二级铁路物流节点布局。
京广铁路新布局很好地融入了城市总体规划部署。不久的将来，圣荷兰机场将进行改扩建，打造快速、立体、无缝的空铁、公路多式联运体系。铁路东移后，城市大交通走廊问题得到了较好的解决。城市道路与城市环线的健康互联将为城市拥堵治理注入强劲动力。
更重要的是，由于岳阳是一座半岛型城市，北临长江，西接洞庭，南临南湖，南北不到10公里，发展空间十分有限。通过现有京广铁路东移，城市发展空间将扩大至南北40公里、东西20公里。同时，将在郧西、岳阳东、黄秀桥等地设立城市轨道交通、轻轨、普速车站，岳阳县也可以、临湘市真正融入主城区。京广铁路东移将有效打造岳阳市新的经济增长点，带动区域经济快速发展。
岳阳巨型“太空舱”荣获“中国钢结构金奖”
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市政府官网截图
近日，第十四届（2020）“中国钢结构金奖”第二批名单揭晓，岳阳城陵矶老港环保提质工程主体工程巨型“胶囊”散货筒仓，获奖了。
“中国钢结构金奖”是经国务院批准的建筑领域国家优质工程奖，是我国建筑钢结构行业工程质量领域的最高荣誉。
2019年6月，为认真贯彻落实习近平总书记“保护江水碧水”的殷切指示，湖南省港口集团投资4.1亿元启动城陵矶老港环境保护与质量提升项目。该项目主体工程——散货仓库长470米、宽110米、高43米，是长江上最长的内陆港口。独特的“胶囊”设计为国内首创。
筒仓为螺栓球网格结构，由33456根拉杆和8258个螺栓球节点连接。有大量不同尺寸和规格的组件。为了避免组装过程中出现错误，每个部件都有自己唯一的编号。 ，对加工顺序和储存场地都有严格的要求。为解决高空拼装困难的问题，创新性地采用了“分块吊装法与高空散装法相结合”。同时采用2个起始架，增加工作面，使工期缩短近1个月。
螺栓球节点的制造精度是保证工程质量的关键。材质为高碳45#钢。球体经高温锻造而成，表面光滑，无微裂纹。螺栓孔采用一次装夹加工技术，有效控制每一个螺栓。孔及螺栓孔位置精度。先进的技术和全过程的精确控制，保证了工程的质量和进度，以一流的环保和效率为全国内河老港口改造树立了标杆，获得了专家评委的高度评价荣获“中国钢结构金奖”。
