新建石家庄至济南铁路客运专线济南黄河公铁大桥荣获鲁班奖！
2月23日，中国建筑业协会公布了2020-2021年度第一批中国建设工程鲁班奖。由中铁四局钢结构建筑公司承建的济南黄河公铁大桥新建石家庄至济南铁路客运专线工程名列前茅。至此，中铁四局钢结构施工公司共中标包括烟大铁路真栈桥、宁波铁路枢纽北环线、甬江左桥、沉阳地铁一号线一期、深圳北站综合交通枢纽、深铁铁路六项鲁班奖，其中交通运输专线11条荣获十一等奖。
竣工后，新建石家庄至济南铁路客运专线济南黄河公铁大桥全景
新建石家庄至济南铁路客运专线济南黄河公铁大桥是石济铁路客运专线工程、汉济铁路至胶济铁路联络线工程、济南城市大桥“北跨”城市空间开发、全长1.792公里。桥下铁路为时速250公里石家克专线双线，设计时速160公里。
主桥横向实景图
该桥主桥采用（128+3*180+128）米刚性悬挂加速钢桁架穿越黄河主槽。这是我国首次建设大跨度刚性电缆。梁和推架的施工工艺也创造了我国铁路桥梁建设史上的首次记录。整个桥梁结构设计新颖、独具匠心。成为连接京广高铁、京沪高铁的又一条高速交通动脉。
钢火炬顶推设立方案专家评审会
施工过程中，公司与清华大学、合肥工业大学、同济大学、铁道第三勘察设计院等高等院校和科研单位对上述关键技术进行科技攻关中国钢结构公司，确保最佳方案。通过多次桥梁施工勘察和勘察，根据刚性悬吊连续钢桁梁梁的结构特点，经过缜密的研究和计算分析，对施工方案进行了大胆创新。同步推送的构造方法。顶推最大悬臂长度154米，最大顶推重量3.6万吨，居国内第一。通过科技攻关，多次举行专家论证。从技术可行性、安全可靠、工期可控、经济合理、对黄河航道影响等五个方面，最终确定了国内首个“带弦钢桁架梁同步顶推顶推顶推顶推”顶推”规划为桥架设施建设奠定了坚实的基础。
桥首跨128米加和弦顺利走
为保证钢桁架梁和弦弦的加工精度，制定了钢桁架梁的《制造规则》和《焊接工艺评定》并组织专家评审。在杆材加工中严格执行工艺要求，在工厂进行钢梁试拼装，拼装合格后运输至安装现场。在实际施工过程中，项目部通过科研开发和创新中国钢结构公司，取得了五项关键技术，保证了桥梁建设的顺利推进：一是公铁两用桥三托连续钢桁架梁同步滑移关键技术；二是刚性悬挂弦龙、吊杆张拉器的关键技术；三、超重超长钢桁架顶推滑移工程关键技术；四是公铁两用正统桥板形式安装集成关键技术研究；五是两用芽钢桁架BIM技术的应用。
钢桁梁主梁推至最后一个主墩，主桥钢桁梁全部推就位
钢托梁支架施工的最大难点是自动化同推最难点。顶推实施过程中，采用机电液体集中控制系统和变频调速技术进行自动化控制，实现钢桁架梁的多点自动顶推。共设置1套KDT(BP)-2-20主控系统和15套QKDT(BP)-2-20控制系统。主控系统采用分布式计算机网络主控系统。它是一个主控制台。 ，15个泵站，15个现场控制器，30套传感器。主要采用机电液压集中控制系统和变频调速技术，实现钢桁架梁的高端推送。全桥共设置1个主控系统和15个分控系统，共设置22级。每台千斤顶推力达到200吨，最大顶推力4400吨。水平推送由电脑自动控制，实现多个千斤顶，多点统一协调顶推。
国家发明专利、国家实用新型专利、铁路重大科技创新成果、中国钢结构协会科学技术奖二等奖等荣誉
施工过程中，该项目获得了“三主桁刚性悬挂和连续连续钢桁架带顶推施工方法”、“钢桁架桥顶推架设施”、“公铁两用”更多桥梁刚性悬挂国家发明专利、国家实用新型专利10余项和省部级国家发明专利、国家实用新型专利10余项。荣获奖项一等奖、全国焊接工程一等奖、安徽省“皖钢杯”等多项荣誉。
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中国建筑工程鲁班奖是中国建筑业协会主办、中国建筑业协会实施的中国建筑业工程行业工程质量最高荣誉荣誉。该奖创办于1987年，每两年评审一次，主要奖励创建一流项目。中铁四局钢结构建设公司自成立以来，已荣获鲁班奖6项。
燕（台湾）大（联）铁路运行栈桥，全球首创双孔联动铁路旋转栈桥，荣获中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖、中国建筑钢结构金奖、全国优秀焊接工程、列车一等奖、机车前端优质工程一等奖五项。
宁波铁路枢纽甬江北环线（左），主桥采用双塔双索九连跨连续钢箱梁混索桥，菱形索卡，主跨过江跨度最大铁路的跨度。钢箱梁荣获中国工程建设鲁班奖、国家工程建设质量管理团体奖。
沉阳地铁一号线一期工程包括组合车库、车辆维修及组合车库、内燃及特种车库、特种车库。
深圳北站综合交通枢纽装饰装修荣获中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖。
深圳轨道交通11号线荣获中国建筑工程鲁班奖、广东省建设工程质量奖、中国铁杯优质工程。图为松岗站台。
编辑策划：党群工作部
主办单位：中铁四局钢结构建筑公司
