12月25日，记者来到正在建设中的一号线支线云岗站至葫芦村站之间的空气竖井工地。一座巨大的钢结构支撑膜结构雨棚拔地而起，实现了施工现场的完全封闭。据了解，这是膜结构雨棚技术首次应用于北京新建地铁建设，标志着北京地铁绿色建设迈出了新的一步。
地铁1号线支线西起青龙湖东站，北至八角游乐园站，全长约21公里，设10座车站。市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文介绍，1号线支线连接地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路，并与市郊铁路换乘城市副中心线，连接首钢高端 沿线有工业综合开发区东南片区、园博园等多个重点功能区。该线路车辆由6辆B型车组成，最高时速80公里。 1号线支线是轨道交通三期建设规划中的重要补充密集线路。建成通车后，将进一步增强轨道交通网络互联互通，打通丰台河西河东的屏障，提升西南地区交通运输质量，支撑和推动经济社会高质量发展丰台、河西地区。
近年来，北京新建地铁项目积极落实《北京市建设绿色发展条例》，遵循因地制宜、因地制宜的原则，拓展施工过程中新技术、新工艺的应用场景，不断努力形成可复制、可推广的绿色施工解决方案。
记者在施工现场看到，云岗站至呼鲁村站之间支撑膜结构雨棚的气井钢结构呈蓝白色，与航天原色和周边建筑融为一体。据建设单位北京建工市政路桥北京轨道交通1号线支线04号线项目经理张发才介绍，雨棚长81.2米、宽40.3米、高25.5米。占地面积3272平方米，跨基坑宽度36米。米。为方便施工，雨棚设置了6个自动卷帘门和3个排风口。为了保证雨棚的整体稳定性，框架采用钢结构，膜材采用高强度、耐用、防火、耐高温、抗紫外线的新型建筑材料PVDF。具有良好的透光性、自洁性和抗震性，重量轻钢结构北京，厚度约为1毫米。 ，每平方米重约1公斤，具有优良的机械性能，拉伸强度可达每米5-10 kN，并具有良好的隔音降噪性能，特别是吸收高频声波的能力。
“我们认为，施工现场距离居民区比较近，要尽量减少施工项目的影响。”京投轨道公司第一分公司工程部总工程师周友良告诉记者，使用膜结构雨棚后，施工噪音会降低。粉尘同比下降60%左右，粉尘同比下降95%以上，大大减轻了对周边居民生活的影响。同时，顶棚的稳定性和结构设计能够满足后续盾构施工的需要，能够抵御10级以上的大风，大大改善了施工条件，提高了施工效率；雨棚还为施工材料和设备免受恶劣条件的影响，确保施工进度不受天气干扰，并可全封闭不间断施工，有效保证了“抓进度”与“保质量”的统一为整个项目的顺利推进提供了有力保障。另外，雨棚采用新型建筑材料后，自然光可以满足雨棚内施工作业的照明需求，减少使用过程中的能源消耗钢结构北京，而且其使用寿命长，可以重复利用，降低了施工成本。
1号线支线自2024年初开工建设以来，在丰台区、石景山区人民政府的大力支持下，共投入9个车站、3个区间、1个停车场等13个工地建造。
记者：马丹丹
摄影：周玉杰
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