主要结构
DZ4型转向架为三片式铸钢转向架，采用交叉支撑装置；采用TJC-1型轴箱橡胶垫；采用两级刚度弹簧，采用ZX-1型组合斜楔；使用HFS或HFZ型车轮、RF2型车轴、352132A型轴承； B+级钢整体芯铸摇枕，侧架、支撑座、侧架一体铸造；采用BLM-1斜耐磨板钢结构制动梁，摇枕采用螺栓连接；下中心板装有MP419X50中心板耐磨板；采用CJC系列长行程双作用弹性侧轴承；采用BAB-1型集成制动装置和GM915D型高摩擦合成闸瓦。
轮组组成
采用HFS型轧钢整体轮或HFZ型铸钢轮。轮子材质为CL70或ZL-C级钢。车轮经过静态平衡和测试。最大残余不平衡量不大于125g·m。同一车辆必须配备相同型号。车轮。采用RF2型车轴，材质为LZ45CrV或LZW。轮对装配应符合TB/T1718的要求。
滚动轴承
滚动轴承采用352132A、353132X2-2RS-ZC滚动轴承或铁路公司认可的其他新型轴承。轴承外形尺寸：内圈内径×外圈外径×轴承宽度（160×270×170）。
轴箱橡胶垫组合物
TJC-1型轴箱橡胶垫为8字形结构，主要由橡胶硫化而成的上、下衬板组成。侧架和承重鞍座设有定位筋，上下衬板之间设有内置导电结构。配备JF-1型B+级钢制承重鞍座。
侧框组成
侧架采用B+级钢整体芯铸件，符合《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁路货车铸钢摇枕及侧架技术条件》（运车[2007]161号）要求，铸造而成带有十字支撑装置和跨梁安装底座；无轴距标记，无铲，无条件互换；卡扣式CHM-1溜槽耐磨板安装，折头螺栓连接侧架立柱耐磨板。折头螺栓和侧架立柱耐磨板是 K6 转向架所共有的。侧架导向架内侧装有止动键，保证起升过程中轮对不与转向架分离。
枕头组合物
枕梁采用B+级钢整体芯铸件，符合《B+钢（ZG25MnCrNi）铁路货车铸钢枕梁及侧架技术条件》（运车[2007]161号）的要求。 BML-1型枕梁斜面耐磨板采用具有防松功能的螺栓连接。制动梁安全链安装座铸造在摇枕侧面。顶部两侧铸造高边摇枕侧轴承箱。摇枕中间的孔适合配备集成制动装置和中间横拉杆制动系统。同时，为了适应杠杆制动系统的使用，摇枕上设有固定杠杆支点安装底座。
下中心板直径为419mm，摇枕下中心板连接采用10.9级M27螺栓和10级锁紧螺母。采用BY-B型锁紧螺母时，拧紧扭矩为1419～1577N·m。下芯盘配备MP419X50导电芯盘耐磨盘，芯盘耐磨盘材质为尼龙。
中央弹簧悬挂系统及减振装置
侧架平台上布置有8组弹簧，弹簧材料为60Si2CrVAT。弹簧的制造符合《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》（运车[2004]342号）的要求。
BAB-1型综合制动装置
BAB-1型一体化制动装置主要由制动梁、254X100制动分泵、YT-1100制动调节器、制动推杆、制动拉杆（1）、制动拉杆（2）、J型拉杆（1）、J型拉杆组成(2)GM915E高摩擦合成闸瓦。
交叉支撑装置
该横撑装置符合《铁路货车横杆构成技术条件及检验方法》（运车[2006]393号）的要求。横杆组件、轴向橡胶垫、锁紧板、双耳垫圈、螺栓等零件与改装K6相同。上下扣板采用可重复使用的短尾铆钉连接钢结构制动梁，无需焊接。
横梁总成
为了满足空车和重车自动调节装置的需要，在转向架非制动缸端安装了HKL-2型横梁。
弹性侧轴承
DZ4转向架所用弹性侧轴承按结构不同可分为CJC-1型和CJC-2型弹性侧轴承两种。 CJC-1型弹性侧轴承由弹性侧轴承体、侧板、支撑耐磨板、侧轴承座、调整垫和挡铁组成。 CJC-2型弹性侧轴承由弹性侧轴承体组成。它由支撑耐磨板、侧轴承、调整垫、铁塞等零件组成。 CJC-3型弹性侧支座结构与CJC-2型相同，但使用刚度不同。
组合楔块
DZ4转向架采用ZX-1型组合斜楔，由斜楔、垫圈、主摩擦片和销轴组成。主摩擦片、垫圈、销轴与K6转向架相同。
