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地铁车辆段顶板开发工程结构设计的思考
车辆段开发项目覆盖轨道交通车辆段大面积，开发停车场、商业、住宅、办公等业态物业。它是土地的二次利用，需要满足两种完全不同的要求。功能要求：罩下柱格规则，净高要求高；盖板上方柱网受建筑功能和动线限制，净高较低。这就导致结构出现竖向抗侧力构件不连续、体形回缩、楼板不连续、刚度突变等一系列问题。发表于《特殊结构》2021年第2期特种钢结构，张博英撰写的《地铁车辆段上部建筑开发工程结构设计思考》，运用工程案例对结构选型、转换层等关键点进行深入研究此类项目的选择和强化措施。并为今后类似项目提供参考。摘录如下：
地铁车辆段上盖开发项目可集中土地资源，构建“轨道+物业”资源开发管理新模式，实现轨道交通可持续发展。仓库一楼（简称盖下）受边界和流程限制。根据建筑业态的不同，首层及以上（简称上盖）的柱网布置要求与下盖不同。这就要求架构考虑到覆盖上下的综合业务业态。考虑结构形式以满足建筑设计功能。本文以北京地铁7号线东延张家湾车辆段工程为背景，总结了该工程结构体系的选择、过渡层的选择、关键设计参数的选择以及结构加固措施，可供类似工程参考。建议选择梁、柱较大的首层作为结构竖向构件的过渡层。考虑到竖向构件不连续和楼板不均匀的情况，采用非比例阻尼法计算钢筋混凝土框架+钢框架混合结构体系的阻尼比。针对关键部件连续、垂直混合结构等不规则问题。
加强。
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