刘冠宁 中建路桥集团建设发展有限公司
摘要：为了解决公路桥梁工程施工中的施工安全问题，结合施工经验，首先提出了桥梁桩基施工的安全控制技术和安全管理方法，进而提出了施工安全控制和管理事项。对墩柱、系梁和盖梁进行了分析。最后提出了梁板预制和安装的安全管理措施，为类似工程项目提供参考。
关键词：公路桥梁；施工安全控制；施工安全管理；
作者简介：刘冠宁（1994—），男，从事公路桥梁建设安全管理工作。 ;
0 简介
桥梁作为公路的重要组成部分，对施工技术要求较高，且容易出现安全问题。因此，必须高度重视桥梁工程施工过程中的安全控制和管理，针对不同施工环节制定有效的安全控制和管理措施。
1 桥梁桩基施工安全控制与管理
相关要求如下：
(1)放置钻机的场地应坚固。必要时可对场地进行硬化，以防止不均匀沉降。
（2）每次使用钻机完成一个孔时，现场工人必须用竹橡胶板覆盖桩孔，并用钢管在桩孔周围设置临时防护栏，防止人员或机械坠落在。
（3）孔施工时，与施工作业无关的人员应尽量远离钻机，不得在钻机作业半径内活动。
(4)钻机所使用的钻具必须有足够的刚性。在钻孔或进行其他操作时，应防止它们晃动或移动。钻孔刀具设置应符合制造商的要求。
（5）若场地存在松散地层，易塌陷或有地下水，导致孔壁稳定性差，钻孔时应采用泥墙保护措施，并向桩孔内放入泥浆，防止孔壁塌陷。孔壁免于倒塌。
（6）施工设备不慎落入桩孔时，应及时使用专用工具打捞。在未采取有效防淹、防塌措施的情况下，人员不得进入孔内[1]。
（7）钻井施工时，必须做好钻井作业周围的安全保卫工作，防止无关设备和人员进入作业区域。
2 桥墩、系梁、盖梁施工安全控制与管理 2.1 防止高处坠落
预防高空坠落的措施包括：所有与高空作业相关的施工人员必须参加安全教育，加强上岗前考核工作。负责高空作业的人员必须是年满18周岁的成年人，并取得相应的上岗证。此外，上岗前还必须接受体检。患有高血压、恐高症等的人员不得从事高空作业。工人上岗前必须穿戴好所有安全防护用品。安全带必须具有“三证一标”，并应有足够的强度，其中一段绑在稳定的结构件或框架上。
现场安全负责人应对相关人员进行高空作业前的全部安全教育。对施工及安全设备进行检查，确定其是否符合要求，避免因设备问题而发生安全事故。将整个高空作业场地合理划分为若干禁区，设置围栏，悬挂相应的安全标志。当工作点靠近电源线时，开始施工前应关闭电源，并按要求设置绝缘屏障。现场工作人员应与电线保持至少2m的距离。如果电线是高压电线，禁止在高压电线下工作[2]。
此外，高空作业时使用的各种材料、工具和零件应放入工具袋中，并在工作完成后及时清理，以免坠落伤人。拆卸大型零件时，必须使用可靠、稳定的起重设备。
2.2 倒塌事故的预防
防止倒塌事故的措施包括：安排专人定期检查支架，确定垫块、立杆是否稳定，框架上的紧固件是否紧固。确认后才能开始施工。脚手架基础范围内的积水必须及时清除。降雨后，应对整个框架及其基础进行检查，防止基础上积聚大量的水。一般情况下，操作层施工荷载应控制在270kg/m2以内，脚手架上不能固定其他杆件或任何重物。脚手架搭设完毕后，任何人不得拆除构件。
遇到六级及以上大风、大雾、大雨、大雪等恶劣天气情况时，不得进行脚手架作业。复工前应认真检查，确认无误后方可恢复运营。主节点处所有紧固件与主节点之间的距离应控制在150mm以内[3]。杆端部应突出紧固件盖边缘至少140mm。对接紧固件的开口不能面向货架外侧，螺栓必须朝上，而直角紧固件的开口必须朝上。货架上工作人员应严格执行持证制度，按要求佩戴各种安全防护用品。支架的架设必须按照计划要求的步骤进行，剪式支撑必须及时设置就位。在支架架设过程中，必须随时调整支架的垂直度，一般要求偏差不超过100mm。
2.3 钢筋施工
钢结构施工安全控制管理措施包括：所有进入现场的作业人员均应正确穿戴和使用劳动防护用品。每个现场操作人员都应满足其所从事工种的基本要求，特别是从事特殊工种的操作人员。钢筋的切割、配料必须在专用场地进行，不能在桥墩、柱子上进行。运输钢筋时，应注意周围是否有障碍物，避免钢筋旋转过程中发生碰撞。
钢架升起后，下面就站不住人了。钢架与地面距离达到1m后，待支撑稳定后方可拆除挂钩。钢架吊装过程中，应保证各吊点保持稳定。吊点数量一般不应少于3个。切割机正式使用前，应检查机械运转是否正常，是否有泄漏现象。切割机后面不能堆放危险品[4]。高空作业时，不得将钢筋堆放在模板或脚手板上，防止高处坠落受伤。
施工期间还必须考虑天气条件。雷雨天气条件下不能进行露天钢筋加工、吊装，防止雷击伤人。操作人员不得直接在钢架上行走，也不得直接穿过立柱钢圈上下。另外，产生的短钢筋应及时清理；成品钢筋应堆放整齐；加工棚内照明灯具应安装灯罩。
2.4 模板施工
模板施工的安全控制管理措施包括：所有作业人员进入现场前必须佩戴安全帽、系好安全带。组合钢模板通常从上到下依次安装。模板安装到位后，应立即安装U型夹子和L型销钉。连杆安装到位后，应将螺栓充分拧紧。此外，应建立支撑系统以确保模板保持稳定。
当模板需要提前拼装时，应在地面合适位置搭设临时操作平台。在模板施工现场拼装模板的过程中，钢模板必须严格按照程序要求进行搭设；如果按照分层分段原则搭设模板，则应遵循从下到上的顺序，并注意放置下层模板，待所有构件安装稳定后才能安装上层钢模板。若下部钢模板不能独立设置支撑，应采取有效的固定措施，否则上部钢模板无法安装。
墩柱模板两侧的支撑系统必须足够可靠，以免影响系统的稳定性和完整性；对于高度较大的模板，应选择齿条式系统。桥墩柱模板在现场逐件拼装，支撑U型夹件、紧固螺栓和柱箍或紧固钢波纹，并安装固定支架。预装大钢模板安装时，还应安装支架。也可以使用临时支撑。模板不能直接绑在桥墩钢筋上来代替支撑。角模板、上柱箍或紧固钢波纹必须加固安装。支持固定。墩柱模板支撑应牢固可靠，保证完整性和稳定性。墩柱模板拆除过程中，应按从上到下的顺序逐件进行。不得将其撬成碎片或直接拉下。拆除钢模板时，不得直接向下抛掷。而是根据桥墩的高度，使用起重设备安全拆除模板。拆除的模板应吊运至指定地点集中堆放。拆模往往需要在高处进行。此时，应在施工现场设置安全警示标志，并在作业区域出入口设置专业定期巡逻人员，防止其他人员误入。
2.5 混凝土浇筑
混凝土浇筑施工的安全控制和管理措施包括：浇筑混凝土时，现场作业人员必须佩戴安全帽，特别是需要脚手架完成作业时。作业人员还必须拉紧安全绳，防止高空坠落。成品物料运输车必须停放在足够坚固、稳定的场地上。停车后，前后轮上放置木条，防止打滑。运输车停止后才能开始卸料。使用起重机吊运混凝土时，现场工人必须与机器操作人员良好配合，保证动作协调。浇注作业时，应指派专人在边站进行指挥工作，保证现场工人规范、正确操作，避免因误操作而出现安全问题。
3 桥梁梁板预制、安装安全控制与管理 3.1 基本安全措施
在梁板预制、安装过程中采取以下基本安全措施，是有效保证施工安全的重要前提：只要进入作业区域，就必须提前参加安全培训。同时，特殊工种的作业人员必须取得相应的资格证书，包括电工、大型工等、工程机械操作人员等。现场各作业区域必须填写操作日志，记录操作过程中的相关数据。施工过程及当时的施工状况。一旦发现异常情况，必须立即报告。现场临时用电必须由专人负责安装、施工和管理。其他人不得擅自连接，以免留下安全隐患。现场工作人员必须严格服从指挥，避免盲目施工。架桥时必须组建急救小组并准备急救用品。
3.2 预应力施工
预应力施工是梁板预制安装的关键环节。应采取以下安全控制和管理措施： 拉杆运行过程中，必须在拉杆周围或两端做好防护，并采取相应的防护措施。现场设置安全标志，禁止与张拉作业无关的人员进入。切割波纹管或肋材时，相关操作人员必须佩戴护目镜。
张拉、测量时，相关操作人员必须站在两侧，防止千斤顶冲出伤人。注浆施工时，操作人员应穿戴防护服、戴护目镜，充分拧紧注浆机械接口，不得直接观察孔口注浆情况。在制备密封锚栓用防腐材料的过程中，应注意防止化学物质溅到工人的皮肤上。如果化学品不慎溅到皮肤上，应立即用清水冲洗。进行放梁、张拉、注浆作业时，必须保证梁端接触良好，同时操作人员应偏离隧道，以免发生事故。
施工前必须进行安全简报，并且必须执行所有与安全操作相关的规定。负责张拉施工的操作人员在张拉过程中必须按工艺要求进行操作，并遵守各类设备的相关安全操作规程。拉力的作用线应始终与钢绞线中心一致，以防止发生偏斜。张拉开始后，油泵缓慢加压，促进千斤顶平稳加载。卸荷时，应缓慢打开阀门，以免油压急剧下降。注意卸载不能一次完成。油泵正常运转时若出现异常，必须立即停车。张拉过程中，实际工作压力不得超过额定压力。钢绞线锚固需要在张力控制力保持稳定的情况下进行。
3.3 梁提升
梁吊装是一项安全风险较高的作业。施工时，必须采取以下措施，确保施工安全： 检查整个提升机，特别是振动系统，防止运行过程中出现故障；检查整个提升系统，确定是否能够完全匹配。同时要注意防止钢丝绳跳动。损坏部件或造成钢丝绳断裂；检查钢丝绳是否完好，绳头是否松动、脱落；梁就位时，钢丝绳圈数不应少于10圈；检查电气系统，确保其不受潮湿影响；检查吊带与横梁的连接处，两者接触部位是否设有垫片。
检查轨道行程限制器、起升高度限制器、各种防坠销等各种安全装置，确保所有安全装置齐全有效后，方可进行吊装作业。检查并确保所有螺栓均已完全拧紧。将梁体等构件吊离纵向移平车5～10cm后，提前暂停吊装步骤，并在移走平车的同时检查关键部位是否平稳。确认无误后，方可继续提升。如果大梁的重心在履带式起重机或汽车起重机的后跨处，注意不要大跨度水平移动。尝试在吊车梁跨度中间吊起。轴线两侧后跨横向移动范围不能超过1.0m。
梁体进入前跨后，应先适当降低悬挂高度，保证在最低位置横向移动。横向移动和纵向移动不能同时进行，必须安排专人分别操作。起重作业时，必须保持动作的连续性，减少停顿和起重的次数；起吊后起升系统的垂直和水平运动速度必须控制在2m/min，以减少履带式起重机+汽车起重机的摆动范围；落地时必须保持平衡，防止梁体本身摆动较大，造成履带吊+汽车吊受到冲击。梁体落至距支架5～10cm位置后，校准伸缩缝尺寸。确认无误后，将梁体落入到位。
一般先放置固定端，再放置滑动端。需要注意的是，梁就位前应检查梁的平面和垂直位置，以确保最后一块梁片准确就位。当所有重量落在支架上后钢结构安装过程中梁偏短，每个孔中的第一根梁移动到正确的位置并安装支撑设施。吊装第二梁时，应进行现场观察指挥，防止与第一梁碰撞。边梁架设完成后，尽快开始中梁架设，形成整体结构。另外，要注意防止侧梁反复转动。
在施工过程中，经常需要对桥墩顶部进行横向移动。此时，落梁过程中应注意以下几点：开始横向移动前，将两根梁水平连接；清理桥墩上的障碍物，铺设滑道，为梁体横向移动就位做好准备；现场所有操作人员必须按照指示操作钢结构安装过程中梁偏短，确保两端同步。横梁移动到指定位置并稳定后，即可拆下滑块，将梁体安装在支架表面。落梁过程中，两端需安排专人观察指挥，具体落梁位置必须严格控制。
4 结论
综上所述，公路桥梁施工受主客观因素的影响，容易出现安全风险。因此，本文针对公路桥梁施工不同环节提出安全控制技术和管理措施，可为实际桥梁工程施工提供技术参考，从根本上保证桥梁施工安全。
参考
[1] 李德航，彭晓英，王劲松。基于模糊突变理论的公路桥梁施工安全风险群评估研究[J].项目管理技术，2021（6）：50-54。
[2] 李世成.山区公路桥梁施工安全问题原因分析及对策[J].建筑技术发展，2018（3）：104-105。
[3] 崔刚，吴凤平，李明晓，等。基于模糊层次分析法的公路桥梁施工安全风险评估研究[J].中国市场，2016（41）：46-49。
[4] 唐成铁，罗振林，周克源，等。改进LEC方法在公路桥梁施工安全评价中的应用[J].北方通讯，2015(12):25-27,30。
