4月16日，记者驱车前往正在建设中的珠海西部综合交通枢纽江门站（以下简称“江门站”）。一进入新会竹溪枢纽新城，就看到远处一座大型枢纽站拔地而起。上升。施工方中国铁建工程集团江门站项目党支部书记刘洋告诉记者，全面复工以来，江门站建设传来不少喜讯，顺利完成了“铁路之树”的焊接工作。生命”、车站西段吊顶、车站东段桩基础施工。为其他多项重要任务，其建设按下了“加速键”，为后续建设奠定了基础。接下来，江门站将继续加大力度，抢抓工期，力争提前完成建设目标。
△“生命之树”的“树枝”已全部焊接完毕。
“生命之树”正式“生根发芽”
江门站站房采用线上+直线边的T型综合站型。同时，“T”形的横向部分是侧站区，中间是“生命之树”造型区。此前，借助电脑液压同步整体顶升技术，总重1500吨的“生命之树”钢结构编织管用时14小时完成高度17米、跨度60米。形状的整体“外观”即将揭晓。 。
根据规划设计，“生命之树”形区域将成为旅客的进站通道，也将是整个主站建筑的亮点和难点。为了让这棵“生命之树”深深扎根、扎根牢固，江门站项目总工程师王民帅表示，他们在这里投入了大量的人力、物力、工具和机械设备，以确保施工进度和进度。质量都是正确的。目前，该造型主体钢结构已封顶，钢结构及金属屋面网格已升级，焊接工作也已完成。
这意味着“生命之树”正式“生根”，全面进入装修进程。 “一方面，我们正在加紧‘树枝’外墙涂料的喷涂和造型两侧幕墙的组装；另一方面，金属屋面副龙骨的组装也已在加紧进行。正在有序铺开，预计下个月完成。”王民帅说道。
此外，“生命之树”两侧边站房主体结构施工也已完成，墙体隔断、管道安装、墙板安装等室内装修正在紧锣密鼓地进行。
西段站房顶棚完工
江门站站房面积约4万平方米。车站主体分为地下、地上、高架三层，每层设有一些夹层。为满足江湛铁路运营需要江门钢结构安装，江门站主站房以M轴为界分为东、西两段。其中，M轴以西的站房长约120米，将首先建设。目前，位于M轴以西的1、2、3号站台已竣工。车站西段主体结构也已全面竣工，内部装修工作正在进行中。
“值得一提的是，西段站房的天花板以6米多长的‘白葵叶’形式呈现，颇具特色。”刘洋告诉记者，这个吊顶的设计呼应了侧站建筑编织管钢结构“生命之树”造型的主题，让游客从更多角度体验江门当地的景观特色。
记者在现场看到，西段站房吊顶已经完工，错落有致的“叶子”充满生机。同时，整齐连续的排列又不失雄伟，与不远处的“生命之树”一致。造型相得益彰。此外，王民帅告诉记者：“目前我们正计划在高架候车室两侧商业夹层上方的面板上添加基于江门地标、特色风情、文化历史等元素的设计，使整个江门站更顺眼，‘华侨味’更浓。”
车站东段主体结构开工
“车站西段主体结构完成后，已通车的江湛铁路调整线路，将线路改道至车站西段站台区。车站东段也已移交。”刘洋告诉记者，车站东段的建设进度将直接决定整个工程的竣工时间。
据王民帅介绍：“车站东段施工条件具备后，我们立即加紧桩基、承台施工，投入300余人，实行24小时两班倒，抢占先机。”目前，车站东段桩基已完成，主体结构施工已开始，此外，4、5、6号站台雨棚桩基已完成。超过90%。”
记者在现场看到，多台塔吊已进入现场，多台打桩机同时作业，部分桥面正忙着浇筑。工人们已做好安全防护措施，在施工现场的各个角落紧张作业。
此时，从车站西段延伸出来的钢筋江门钢结构安装，正静静地等待着车站东段建成后车站两段工程的竣工。 “根据施工计划，力争6月底前完成车站两段高架候车室地面站台拼接，随后完成主体钢结构拼接，随后进行综合装修确保项目的顺利完成和交付。”王民帅说，“为了应对即将到来的雨季天气，我们也制定了相应的工作计划，准备了各种防雨材料，确保工期如期完成。”
据了解，正在建设的江门站将成为继广州南站、深圳北站、佛山西站之后的全省第四大轨道交通枢纽。江门站建成后，北至广佛核心区，南至珠海、澳门，东至深圳、厦门、上海，西至贵州、广西、海南。四通八达的轨道交通网络，将使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽，作为珠三角辐射粤西乃至西南地区的交通门户发挥着重要作用。
