“南北船”合并正式启动，意在积极参与北极开发！破冰船将拉船钢！宝武集团旗下绍钢嵩山（000717）占有绝对优势！股价即将进入主升浪！
7月1日晚间，中国船舶重工集团公司（600150）、中国船舶国防集团公司（600685）、中国重工集团公司（601989）、中船科技（600072）、中国海防集团公司（600764）、中国动力（600482） 、九之阳（300516）、中国应急（300527）等8家上市公司也宣布中国应急船舶重工集团公司（以下简称“中船集团”）正在与中国船舶重工集团公司（以下简称“中船集团”）规划战略项目。关于重组，相关方案尚未确定，方案还需获得相关主管部门的批准。受此消息刺激，近期参与“南北船”合并的8家上市公司二级市场股价均出现大幅上涨。从今日市场来看，涉足船舶上下游产业链的相关上市公司，如亚星锚链（601890）、林州重机（002535）、天海防务（300008）、三角防务（300775）等也纷纷上马。出现在获奖者名单中。最前沿。种种迹象充分表明，“南北船”合并后，“中国神船”最重要的任务就是大力建造破冰船！大量破冰船的建造对船舶钢材产生拉动作用。这是不言而喻的！宝武集团旗下的绍钢嵩山（000717）在我国破冰船用钢领域具有绝对优势。随着“南北船”合并事件的进一步发酵以及我国积极参与北极航道的开发利用，作为国产破冰船用钢领域具有绝对优势的公司，邵钢嵩山的二级市场股价（ 000717）必将进入主力上升阶段！
“南北船”合并正式启动，意在积极参与北极开发：破冰船需求大幅增加，必将提振船舶用钢市场！值得注意的是，这是中船集团与中国船舶重工集团公司筹划战略重组的首次官方确认，标志着“南北造船”合并正式提上日程。
2008年金融危机以来，全球航运市场持续低迷，供大于求，全球运力过剩现象明显；国内不少造船企业因资金链断裂而破产重组。经过几年的洗牌，国内造船业订单逐渐向四大企业集中。
第三方机构VesselsValue数据显示，国内造船企业订单量（民船）排名前四位分别为中船集团、中国船舶重工集团公司、中远海运重工和扬子江船业，分别为291艘、143艘、129艘、129艘。各95艘。 。国金证券研报称，上述四大重点造船集团全国市场份额合计超过90%。
如果此次“南北造船”重组合并成功，我国造船业将由之前的四强竞争转变为“一超”“两强”的新格局。
一种超自然的存在是“中国神船”。可以预见，重组完成后，“中国神船”不仅将拥有最完整的造船产业链布局，还将拥有大连、上海、广州三大生产基地；其产品也将覆盖几乎所有民用舰艇类型，并将承担中国海军最重要舰艇的建造任务。大多数船只。
应该说，“南北船”的合并与当前中国积极参与北极开发的背景密切相关。
专家指出，虽然我国已成为造船大国，但造船业仍面临不少问题。核心问题是结构性缺陷，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高端附加值船型、船舶配套产业相对落后，导致国际竞争力不足且盈利能力较弱。 “南北造船”合并意义重大，可以集中资源优势，增强我国船舶工业在国际市场的竞争力。
2018年，我国提出名为“冰上丝绸之路”的北极发展构想，并与“One D One L”倡议挂钩，扩大对丹麦自治领格陵兰岛的投资，参与稀土和稀土生产。铀。
2018年1月26日，国务院新闻办公室发布《中国的北极政策》白皮书。本白皮书的发布是中国积极推动与北极相关利益国家构建人类命运共同体的重要举措。
作为“一D一L”倡议的延续，“冰上丝绸之路”倡议受到世界高度关注。英国广播公司报道称，“中国宣布北极丝绸之路计划”，中国将与俄罗斯和其他北极国家共同开发北极航道，这是“一项雄心勃勃的更大计划的一部分，旨在改变中国与欧洲和其他地区的陆地和海上联系”。 “这条水道将为中国提供比苏伊士运河和巴拿马运河更接近其他国家港口的运输通道。” “从石油和天然气到扩大‘一D一L’建设，中国表示愿意推动北极国际合作。”合众社国际报道。今日俄罗斯通讯社撰文认为，白皮书体现了中国对与世界开展北极合作的态度。
虽然中国不是北极国家，但北极未来的发展对中国同样重要。首先，北冰洋海底资源可以成为中国能源资源来源多元化的新通道。北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿产和渔业资源。虽然此前在北极开发油气资源在技术上是不可行的，但全球变暖导致北极的冰层逐渐消失。因此，未来北极地区的资源开发将变得相对容易。北极仍有很大可能成为世界重要的能源来源。根据。
其次，北极航道的开通对中国也具有重要影响和意义。有专家预测，到2040年，北极冰川将融化。届时，北极地区将出现3条连接大西洋和太平洋的海上航线，即从东北大西洋北海经俄罗斯北极海岸的东北航道和经白令海峡至日本。西北航道从加拿大东北部的戴维斯海峡沿加拿大北部海岸延伸至美国阿拉斯加州广州实特钢结构有限公司，中央航道穿越北极。
北冰洋航线一旦开通，将成为连接东北亚和西欧以及北美东西海岸的最短路线。不仅可以节省大量的运输成本，还有可能成为苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡的替代方案。此外，北极航道的开通将形成包括俄罗斯、北美、欧洲、东亚在内的环北极经济圈，将深刻影响世界经济、贸易和地缘政治格局。
今年6月初，新华社报道称，北极航道开发利用将为“一D一L”建设与欧亚经济联盟对接合作提供新机遇、增添新平台、注入新动力，有利于加强中俄合作。有关各方相互联系、互利共赢。安全和环境保护对于北极航行至关重要。中方鼓励相关中国企业积极参与航道商业运营和当地经济社会发展，并作出切实贡献。
北冰洋航线是连接北太平洋和北大西洋的最短海上航线，可显着缩短北太平洋沿岸港口与北大西洋沿岸港口之间的运输距离。北极航道的商业运营对于提升我公司产品在欧美市场的竞争优势具有重要意义。北极地区拥有巨大的石油、天然气、煤炭等能源储量，也蕴藏着丰富的铁、镍等矿产资源。该航道的开通将拓展我国能源资源进口的来源和渠道，更好保障国家能源资源安全。
我国拥有乌克兰建造的“雪龙”号破冰科考船，于2017年完成了第八次北极科考。这标志着中国船舶首次通过北极西北航道试验成功，也意味着中国开发利用北极地区正逐步进入实质性阶段。我国还正在建造一艘可在北极地区作业的新型破冰船，预计将于2019年投入使用。
种种迹象充分表明，中国要建设冰上丝绸之路，积极参与北极开发。最关键的是破冰！
毕竟我国唯一的极地科考船是改装后的“雪龙”号，其破冰性能无法与美国、俄罗斯等国的先进核动力破冰船相比。为此，研制新型破冰科考船刻不容缓。
新一代H2560破冰船又名“雪龙2号”，于2016年12月20日建成，是世界上第一艘双向破冰船。船头船尾均可破冰，可原地360°旋转广州实特钢结构有限公司，实现全球无限航行区域。
事实上，我国目前有4艘破冰船（雪龙号是极地破冰船）。除了大家听说过的“雪龙一号”、正在建造的“雪龙二号”之外，目前服役的还有“海龙”号破冰船。当然，对于“建设冰上丝绸之路”的国家战略来说，四艘破冰船显然是不够的。
数据显示，俄罗斯是破冰船数量最多的国家，共有61艘。目前，在役44艘，在建11艘，计划建造4艘，退役2艘。加拿大拥有世界第二多破冰船，共有14艘，其中目前服役7艘，在建2艘，计划建造5艘。
因此，“南北船”合并后，“中国神船”最重要的任务就是大力建造破冰船！大量破冰船的建造对船舶钢材产生拉动作用。这是不言而喻的！
宝钢已经开始破冰船专用钢的研发：宝武集团旗下的少钢嵩山（000717）占有绝对优势！
据公开资料显示，2016年，宝钢牵头的国家重点研发项目——“极寒超低温环境下船舶用钢及应用”正式启动。
“极寒超低温环境船舶用钢及应用”重点研发项目拟从极寒环境用低温钢板材料基础机理研究、构件结构设计及关键生产工艺技术等方面入手开发、应用技术研究、工程示范应用到规范和标准化的制定，统筹设计全产业链并组织实施。通过低温钢强韧机理和断裂机理基础研究，突破满足极寒环境要求的超低温船用钢板成分工艺设计、制造工艺和生产技术等关键技术，研制开发超大型集装箱船、膜式液化天然气船、液化石油气船。极寒环境高技术船舶，如极地冰型破冰船等高技术船舶用低温钢板及配套焊接材料实现国产化突破。开展服役性能评价，实现批量产业化和工程示范应用，建立船舶用低温钢技术标准，健全知识产权和标准体系。
通过对极寒和超低温环境下船用钢的强韧化机理、断裂力学行为和止裂机理的研究，将我国超低温环境用材料的设计和应用水平提高到国际先进水平；超大型集装箱船止裂钢及配套焊接材料的开发和工程应用，将推动我国止裂钢的生产和应用达到国际先进水平；液化石油气船用低温钢及配套焊接材料的开发和工程应用，将打破国外垄断，实现低温钢产业升级；极地冰海区破冰船用钢及配套焊接材料的开发和工程应用，实现我国极地低温钢材国产化突破，助力我国极地能源开发和极地船舶建造升级；薄膜LNG船用殷瓦钢及配套焊接材料的开发及工程应用，实现批量供货及工程应用的能力；开展极寒、超低温环境下船舶用钢使用性能评价研究，建成我国首个针对极寒海洋复杂环境的材料使用性能评价测试平台，为我国海洋低温发展提供基础-温度材料 提供持续的服务评估支持。
该项目示范工程的研究与实现，将在极低温环境下船舶用钢材料关键技术、工业制造和工程应用等方面取得重大突破，全面解决制约我国高技术船舶发展的材料瓶颈。我们的国家；打破国外对LNG船使用壁垒 波纹钢、极地船用钢、集装箱船止裂厚板、LPG船高强板已实现国产化并批量化应用。预计年新增产值11亿元以上，每年预计产生经济效益1.6亿元。 ;形成极寒、超低温环境船舶用钢品种体系、生产体系、检测应用评价体系和标准规范体系；形成世界一流的船舶用钢研发、生产和应用基地。
可见，宝武集团在我国破冰船舶用钢领域具有绝对优势，而绍钢嵩山（000717）是宝武集团旗下5家上市公司中唯一一家主营业务为特钢的上市公司（000717）。包括船用钢）。
据绍钢嵩山（000717）官网介绍，“绍钢牌”船体及海洋工程用钢板，各项理化性能指标（如强度、层状撕裂、低温韧性等）纯正、稳定。 ）。具有优良的焊接性能和良好的钢板性能质量，广泛应用于各类船舶船体及海洋工程。
“绍钢”钢铁品牌荣获首届广东省优秀自主品牌称号。船板钢通过了中国、美国、德国、英国、挪威、法国、日本、韩国、意大利等九个国家船级社的工厂认证；桥梁结构钢板首批产品通过中国船级社产品认证；热轧螺纹钢、船板、Q345板荣获国家冶金产品实物质量金杯奖。
2015年底，绍钢嵩山宣布与宝钢集团旗下宝钢特钢成立合资公司，注册资本28亿元，合作开发特钢市场。由于宝钢集团是绍钢嵩山的实际控制人，此举可视为宝钢对绍钢特钢资产的整合。
公告显示，公司拟向全资子公司宝钢特钢韶关有限公司及自有资金合计投资13.72亿元，宝钢特钢有限公司拟投资合计13.72亿元。出资14.28亿元与自有资金共同组建合资公司。宝钢特钢长材有限公司，公司持股49%，宝钢特钢持股51%。
显然，宝武钢铁集团下一步将逐步将旗下特钢资产注入邵钢嵩山。
近日，广东省政府授予2018年度广东省科学技术奖。韶钢嵩山与华南理工大学、广东技术师范大学联合完成的高强高韧海洋工程及船舶用钢关键技术研究及产业化项目荣获2018年度科学技术奖。广东省科学技术进步二等奖。
据介绍，高强高韧海洋工程及船舶用钢关键技术研究及产业化项目历时五年，获得多项国家专利。整体技术达到国内领先水平。这是韶关钢铁嵩山转型升级的又一重要成果。针对现有海洋工程及船舶用高性能钢板制造技术中存在的几个共性关键技术问题，项目提出并建立了一套生产高强高韧船用钢板的制造及应用技术。工程和船板，解决现有问题。合金体系复杂、制造成本高、应用领域有限等技术难题，推动了我国高技术新型船舶和海洋工程装备高强高韧钢种的提高和生产技术进步。
“以前少钢嵩山生产的船板只有36毫米规格，现在可以做60毫米规格，生产规格扩大了。使用海洋工程船板可以减轻船舶自重。”出货量增加 6%。”项目主体完成人绍钢制造有限公司管理部总工程师廖伟团接受记者采访时表示，该项目从2010年起共生产海洋工程及各级船舶用钢91万吨。至2017年，实现销售收入33.15亿元。产品广泛应用于广东中远海运有限公司、广州中船龙穴造船有限公司等国内外海洋工程造船企业，取得了显着的经济效益和社会效益。
近年来，绍钢嵩山大力推进科技创新，与国内多所大学开展产学研合作，积极组织申报各级科技奖励。迄今已获得韶关市科技进步奖12项、宝武集团技术创新重大成果奖3项、广东省钢铁工业协会冶金科技进步奖40项。
可见，宝武集团旗下的绍钢嵩山在我国破冰船用钢领域具有绝对优势。随着“南北船”合并事件的进一步发酵以及中国积极参与北极航道的开发利用，在国产破冰船用钢领域具有绝对优势。作为一家拥有绝对优势的公司，少钢嵩山的二级市场股价必将进入主力上涨阶段！
好了，分享就到这里，不过需要提醒大家的是，本文中的个股仅供分析参考，并不对个股做出买卖建议。投资有风险，入市需谨慎！如果本文内容对您有帮助，请点击右下角“阅读”~
推荐文章：
淘谷吧现已上线
今日头条|趣头条帐号 |新浪亮点
百家帐号 |搜狗帐号 |搜狐帐号
大风|企鹅
点击右上角
