4月11日，随着重达1642吨的大节钢桁架顺利吊装到支架上，长泰长江大桥5号码头顶部最后一段钢桁架成功吊装，标志着长泰长江大桥主航道桥墩顺利吊装。桥。顶梁段吊装已完成，长泰长江大桥建设再次提速。
长泰长江大桥是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥，连接常州市和江苏省泰州市。是江苏省“十五射六纵十横”公路网汝昌高速公路重点工程。 ，也是西昌台都市圈城际铁路的重要组成部分，将高速公路、普通公路、城际铁路融为一体，形成跨江“三位一体”。该桥自2019年11月开始奠基以来，已完成基础部分施工，主墩中下塔柱施工基本完成，主桥钢桁架架设完毕。海峡桥面现已开始施工。
截至4月初，在封闭水域进行、与水上交通影响不大的各梁段吊装工作已基本完成。后续各梁段吊装均需在长江主航道水域进行，影响施工安全和通航安全。一切都带来严峻挑战，大桥上部结构建设已进入关键时期。 （来源：中交第二航务工程公司）
02
沿江高速公路宜津段首座钢管混凝土拱桥主拱圈合龙
4月11日，随着重达118吨的最后一段28米长的拱肋段牢固嵌入大河坝大桥拱圈，宜攀高速公路伊金段首座钢管混凝土拱桥竣工。长江完成主拱环合龙。 。这标志着大河坝特大桥主体工程基本完成，为2025年全线建成通车奠定了坚实基础。
大河坝大桥是长江高速公路伊金段重要控制性工程之一。该桥位于凉山州金阳县。它横跨金沙江支流赤路沟。全长389.6米，主跨360米。该桥为中支撑钢管混凝土拱桥。上部结构采用无支架缆索吊装系统安装。最大设计起重能力为140吨，主拱肋共36段。拱圈总用钢量约为9600吨，相当于多座埃菲尔铁塔的用钢量。
据介绍，该桥所在地山势险峻，植被稀疏，生态环境脆弱，地质条件复杂，施工难度极大。项目公司会同各参建单位成立专项小组，共克时艰。在断裂带建设大跨度拱桥桥台基础尚属首次。在大跨度钢管混凝土拱桥桥台基础上也首次采用“竖撑+斜撑”组合方案，并先后攻克难关。克服了锚固系统地质施工条件差、风季持续时间长、落差大、大件物品长距离运输、大型吊机施工等诸多困难。目前已申请专利7项，申请省级工法3项。该项目节省了3年的工期。几个月。
长江高速公路是目前国内公路建设史上单项投资规模最大、建设里程最长的四川公路项目。是成都出川通往攀西经济区、穿越南亚、由江入海的重要通道。该项目沿金沙江纵贯，全长400多公里，从宜宾经凉山至攀枝花，连接川南、川西北、攀西三大经济区。计划2025年建成通车，届时将形成成都直达云南的四川新通道，宜宾至攀枝花的车程将由目前的10小时缩短至6小时左右。 （来源：四川新闻）
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京雄高速公路永定河大桥首段吊装成功
4月9日，京雄高速公路永定河大桥第一段拱肋合拢段吊装开始。永定河大桥横跨永定河，东西两侧同步施工。和龙段的精确吊装是施工难点。经过两天的奋战，吊装到位的和龙段于昨天开始焊接施工。随着拱肋段就位，永定河大桥已基本成型，主体结构预计今年6月竣工。
作为京雄高速公路的标志性工程，永定河大桥全长1620米，主拱跨度300米。它是国内第一座空间形拱肋飞燕式钢箱拱桥，也是连接北京雄安新区最便捷的桥梁。快速交通走廊也是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵三横”综合立体网络的重要纵向组成部分。对于打造北京至雄安一小时交通圈、助力京津冀交通一体化进程具有重要意义。除了实用性之外，还考虑到了景观。其优雅、轻盈的现代造型与远山近水相得益彰。
京雄高速公路北京段全长27公里。该线路沿南北方向延伸。北起北京西南五环路，西过永定河、房山地铁线、经深路，然后转向南，过六环后继续向南。延伸至城市边界，与京雄高速公路河北段相接。去年底，京雄高速公路六环至城界段（北京段）竣工通车。京雄高速公路五环至六环路段将于今年建成通车，实现全面互联互通。 （来源：北青网）
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香炉洲大桥钢箱梁开始安装
4月9日，湘江上跨度最大的独塔斜拉桥——湘庐洲大桥东段正线桥首段钢箱梁成功吊装，标志着湘江大桥建设正式启动。大桥工程主体结构已进入钢结构安装关键阶段。
此次吊装的ZX-1C型钢箱梁位于大桥主线18-19墩。是河东引桥工程建设过程中的控制节点。它重42吨。全部工厂制造完成后，将分段运至现场进行吊装。焊接。为确保架梁顺利，项目部制定了详细的专项施工方案，严格审核方案的合理性，并对施工队伍进行安全、技术交底和培训，确保钢箱梁架设顺利进行。严格按照标准化要求进行。
湘鹭洲大桥是长沙市的主干道，是湘江上第一座按一级航道标准设计的桥梁。也是湘江上跨度最大的独塔斜拉桥。大桥建成后，塔高202米，将成为长沙市最高的跨江大桥。大桥通车后，将有效连接西城高铁、望城经济开发区、月亮岛、亭湾等地区，形成湘江新区主城区至湘阴、湘西的交通大走廊。宁乡，加快望城区融入省市发展整体，形成长江两岸齐飞、东西江统筹协调的城市发展格局，进一步奠定坚实基础为“省会强”战略。 （来源：湖南路桥）
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国内首台悬臂式智能造桥机投入运营，助力沪渝高铁加快建设
近日，我国首台悬臂式智能造桥机成功投产，为加快沪渝渝高铁建设注入新动能。
沪渝渝高铁武夷段正线2号线全长41.275公里四川钢结构专用底漆，全线连续梁跨4个四川钢结构专用底漆，跨繁忙市政道路3个，跨民乐运河一级洪水1个控制点和航道。确保连续梁施工的安全可靠，对于加快工程项目进度具有重要意义。
在施工初期，连续梁施工仍依赖传统的施工管理措施和工艺方法，实际工程进度和质量的提高有限。经过多方专业技术人员讨论、BIM模型智能演练、主要材料确定等一系列前期准备工作，智能制造系统最终集承重杆、液压整体模板、液压调节、自动行走、信息化于一体。监控、平台保护等系统。桥式起重机完工并运抵现场。
整套架桥机集液压传动、智能控制、信息监控等技术于一体，极大地解决了传统吊篮在悬臂现浇连续梁施工中结构复杂、装拆繁琐的问题。 ，安全隐患高。提高了悬臂现浇梁的自动化、信息化、智能化施工水平。架桥机的投产及其后续效果，将有效提高沪渝渝高铁的施工速度和安全性，为长江经济带早日实现跨区域经济联动做出贡献。 （来源：中国日报）
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国内首座大跨钢斜撑梁拱组合体系特种轨道桥，廖家溪特种轨道桥两个主墩封顶
4月11日11时36分，随着最后一次混凝土浇筑完成，重庆轨道交通15号线二期廖家溪轨道特桥主墩P1#、P2#同步封顶，桥梁施工进入上层施工阶段。
重庆轨道交通15号线是重庆首条城轨快线。 15号线二期工程起于曾家站，止于15号线一期工程的九曲河东站。线路全长32.8公里，共设车站11座。座位，最高运行速度为每小时140公里。
廖家溪轨道专用桥横跨嘉陵江。大桥长800米，主跨245米，桥高72米。是15号线可控、重难点工程。廖家溪专用轨道桥主墩P1、P2是廖家溪专用轨道桥的“肩膀”，承担着桥梁整体重量的巨大作用。桥梁结构采用钢斜撑，为明腹连续刚构。施工工艺复杂，施工精度极高。廖家溪特轨桥主桥墩P1、P2跨越嘉陵江，紧邻已竣工的李家嘉陵江大桥。最近点仅13.2米。施工时必须充分考虑对既有桥梁的影响。
据了解，廖家溪轨道特桥是重庆轨道15号线二期工程的重点难点控制工程，也是实现分期通车目标的关键线路。 15号线建成通车后，将自西向东连接沙坪坝区、两江新区、渝北区，连接科学城铁路枢纽、重庆江北国际机场、高铁复盛三大交通枢纽车站。在线路客流压力增大的情况下，优化公共交通环境具有重要意义。 （来源：人民网）
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百年黄河铁路大桥焕然一新
近日，济南洛口黄河铁路大桥，施工人员在铁路桥南段下搭建脚手架和施工平台。他们利用铁路的天窗期进行施工。部分钢梁除锈后，正反面重新喷了防锈漆。将喷涂一道底漆、中漆和两道面漆，让这座百年铁路桥焕然一新。洛口黄河铁路大桥自1912年通车以来一直使用，作为全国重点文物保护单位，经历了风雨寒暑，见证了百年沧桑。这座桥仍然坚固，交通状况良好。 （来源：舜网-济南日报）
