在高架桥上行驶时，您是否时常会颠簸？其实，这就是车辆通过桥梁拼接处的伸缩缝。正在建设中的泰州姜堰南环路快速改造工程取得突破，用弹性材料填充高架桥上的伸缩缝钢结构伸缩缝，让车辆经过时，仿佛在平稳行驶。塑料跑道。这是该省级研究成果首次在国内成功实施。
9月21日下午，当记者驱车驶过姜堰南环快速改造工程上海段时，体验到了前所未有的极致体验：安静、平稳、舒适，一点颠簸都没有！ “这是我们超韧弹性体无缝伸缩系统的关键技术测试部分。”该项目总工程师张春飞介绍。传统的伸缩缝是由两侧的钢材和中间的橡胶条组成。两块钢材之间有5厘米的间隙。车辆经过时与钢材接触，通过减速带时就像“咯咯”一样，引起颠簸、跳跃，非常不舒服。
传统伸缩缝间隙5厘米，造成“跳动”现象
为了改变这一现状，2022年3月，中交二航务工程公司团队创新性地开展了“低噪音、舒适耐用”超强韧弹性无缝伸缩系统的研究与实践。新开发的超韧弹性体无缝膨胀缝材料主要包括超韧弹性体无缝膨胀缝混合料、膨胀条和镀锌钢。该混合物由柔性树脂粘合剂和橡胶颗粒组成。施工时分两层浇筑，浇筑完毕24小时后即可通车。
弹性材料为伸缩缝“编织”了一件“上衣”
“这座宽94厘米、长13米的桥梁的超韧弹性体无缝伸缩缝实现了与沥青路面的无缝连接。它们就像一件中间由塑料、两侧由混凝土制成的‘斗篷’，覆盖在路面上。” “这种膨胀节的使用寿命在15年以上。虽然成本是传统伸缩缝的近五倍，但考虑到质量的提升、使用时间更长、外观更好。“体验是值得的。”
航拍姜堰南环路快速改造工程
泰州市姜堰南环路快速改造工程分为328国道段和沁湖大道段。国道328段西起国道海江段终点，东至新省道229线交汇处。途经南京路、上海路、三水大道、人民南路等路口，全长6.65公里。溱湖大道段北起老通扬运河南侧，南至梁绪中心河北侧，全长1.94公里。在两个几乎垂直的断面交汇处设置了一个巨大的单环涡轮全互连立交桥。高速公路主路为双向六车道结构，采用一级公路和城市快速路标准钢结构伸缩缝，设计时速80公里。辅助道路采用双向六车道城市主干道路标准，设计速度每小时50公里。
该高速公路计划于2023年4月30日建成通车，将有效促进姜堰主动融入主城区，提高中心城区首要地位，促进“三台”一体化发展，更好地支撑姜堰市进一步完善沿江交通运输通道十分完善。沿北江城市带发展战略对于台州打造20分钟“城市一体化”交通圈具有极其重要的意义。实习生 彭傲翔 扬子晚报/紫牛新闻记者 石晓蕾
视频：陈金刚
徐恒校对
