【介绍】
文章分为4部分，共2131字。
第一部分介绍君山大桥维修简史；第二部分介绍同期的南京长江二桥；第三部分简要介绍君山大桥改扩建情况；第4部分写在最后。
【君山大桥维修简史】
君山大桥是国家主干公路网“一纵一横”两条主要公路——京港澳高速（G4）和沪渝高速共用的一座跨越长江的特大型公路大桥（G50）。也是武汉的一条绕行道路。城市快速路（G4201）的重要节点。
主桥为半浮式五跨连续双塔双索平面钢箱梁斜拉桥。主桥跨度布置为（48+204+460+204+48=964m）。桥面净宽33.5米，引道宽。 35米，双向六车道，投资8.61亿元。
该桥荣获交通部优秀设计一等奖、优秀工程一等奖；荣获第四届“詹天佑”奖。其设计和建造荣获国家最高奖——名副其实的星桥。
于2001年12月15日竣工通车。
2004年，经过三年的运营，桥面出现大面积移动、车辙、坑洼、裂缝等病害。原桥面铺装采用双层SMA结构设计，总厚度75mm。上层为SMA-13，厚度为35mm，下层为SMA-10，厚度为40mm。
2006年，采用“橡胶环氧砂浆+双层AC”铺装体系修复部分桥面铺装，基本解决了车辙、移位问题，但坑洼、开裂病害未能得到有效控制。
2010年，该桥进行大修维护，制定了“橡胶环氧砂浆+双层SMA”路面结构方案。对钢桥面铺装进行了大修和维护，但问题并没有完全解决。
2015年，对不同方案进行了试验段，比较运行效果。
2016年，君山大桥采用ERE树脂沥青组合体系作为钢桥面路面养护维修设计方案，但未能成功。
2016年，在君山大桥定期检测技术状况等级评定中，主桥整体技术状况评定为三类，钢箱梁技术状况评定为四类。
《公路桥梁技术状况评价标准》中四类桥梁的说明
2017年7月30日起，经有关部门批准，桥上已实施禁止卡车通行的交通管制措施，并开始进行桥梁养护工作。
大修工程开始前的检测估计，裂缝数量约为5000条。钢箱梁的裂缝大多在10厘米以内，桥面的隐形裂缝最多也不超过1米。然而，打开盒子，撬开桥面后，发现有9000多条裂缝和16种裂缝病害。箱体上的裂缝大多在10厘米以上，最大长度在1米左右，桥面的隐形裂缝长达4米。 。
正交各向异性桥面裂缝的主要形式
大桥建成通车后，对钢桥面沥青铺装共进行了10次大中修，并采用了多种铺装方案。但桥面铺装破损、钢桥面疲劳开裂等问题依然存在。存在，2017年大修采用了新的铺装方案。
2017年大修项目采用了在沥青和钢桥面之间增加UHPC结构层的计划。 UHPC的中文名称是超高性能混凝土。具有非常高的抗压和抗拉强度，大大提高了桥面的刚度，降低了钢板的疲劳应力。
UHPC结构层厚度为55mm。结构层通过短剪钉与钢桥面连接。采用30mm厚的SMA10沥青混凝土作为桥面功能层，提高路用性能，减少UHPC层对车轮的磨损，提供良好的驾驶舒适性。 。
UHPC结构层与SMA10沥青混凝土采用环氧粘结材料连接，保证层间粘结强度，避免功能层剥离、滑移。
这个方案经过了时间的考验，这座桥也算可以了！修一座桥。
【南京长江二桥】
与此同时，还有另一座桥梁，南京长江二桥，与君山长江大桥同年荣获第四届“詹天佑奖”！该桥是我国首座采用环氧沥青混凝土进行大跨度钢桥面铺装的桥梁工程。
从2001年3月通车至2016年3月，南京二桥环氧路面已经受了15年大交通量和极端高低温气候环境的考验，使用性能依然良好。 （摘自《桥梁》杂志）
论交通量，南京二桥并不亚于君山桥。为什么会有这么大的差别呢？南京长江二桥、三桥的成功，离不开邓文中院士的国际视野！
邓文忠院士因地制宜地进行了详细计算，建议将桥面从12毫米加厚到至少14毫米。他还提出采用环氧沥青作为桥面铺装最长的钢结构桥梁，并提出了各项试验要求。在南京三桥施工时，鉴于桥上卡车超载控制可能存在困难，邓院士提出将重车道桥面铺装厚度增加至16毫米。
桥梁建设指挥部采纳了专家意见，委托东南大学黄伟院士团队对环氧沥青摊铺进行了系统研究，证实环氧沥青摊铺适合中国桥梁使用。这些研究成果对环氧沥青摊铺的未来具有重要意义。沥青摊铺在我国其他桥梁上的应用做出了巨大的贡献。
【君山二桥：君山桥改扩建】
近日，记者从某公司获悉最长的钢结构桥梁，该公司已基本完成君山长江二桥前期研究工作。拟建桥梁为公铁两用桥。根据《长江干线穿越航道布局规划（2020-2035年）》，将于2025年前开工建设。
君山长江二桥是京港澳高速公路君山大桥段改扩建工程中的重点工程。新桥建成后，一桥的交通压力将大大缓解。
该项目全长23公里，已列入《长江干线穿越航道布局规划（2020-2035年）》和《湖北省综合交通发展“十四五”规划》。规划采用双向10车道和12车道标准建设。
长江大桥工程是我国第一座跨江大桥，是公路和铁路改扩建工程。桥型、跨度规划与现有君山长江大桥一致，主跨为460米斜拉桥。
[写在背面]
有人说，后人不能用批判的眼光看待过去，因为一切都是“摸着石头过河”。其实，“摸着石头过河”和“闭着眼睛过河”是有很大区别的。
不得不说，公路桥梁钢结构在规格上严重滞后。 《公路桥涵钢结构、木结构设计规范》于1986年颁布，1987年1月1日起施行。
直到2015年，新版《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）才颁布。新规范规定正交各向异性桥面顶板厚度不应小于14mm，桥面铺装可采用环氧沥青。
然而，从1987年到2015年，它完美地错过了中国桥梁快速发展的30年。
【本文完】
献给那些不盲目遵循规范，而是寻求利用自然法则的工程师！
（林碧云前辈）
