中老铁路今日昆明至万象全线通车，为高质量建设“一带一路”提供典范
一路向南，我们命运共同体
记者 侯克
12月3日，中老两国最高领导人将通过视频连线共同见证中老铁路通车，使得从春城昆明到老挝万象的旅程即将成为现实。
中老铁路全长1035公里，由昆玉铁路、玉磨铁路、磨湾铁路组成。它是第一条由中国投资、建设、合作运营、直接接入中国铁路网的国际铁路。全线采用中国技术。标准，使用中国设备。
它横跨三山四河，穿越高山峡谷、地质活动区、热带雨林。这条路的建设过程中遇到了哪些挑战？作为落实“一带一路”倡议和老挝“变陆锁国为陆联国”战略的项目，其开放对老挝及东南亚国家有何意义？如何让诚信成为中老铁路的立业之本？记者近日采访了中老铁路建设的多位参与者昆明钢结构公司，探寻这条友谊之路、诚信之路、幸福之路背后的故事。
一地造福路，架起睦邻友好“心连心之桥”
莫湾铁路通车前夕，莫湾铁路一处施工现场，钢筋场内，焊花飞舞。一位皮肤黝黑的老挝小伙子正在熟练地操作全自动钢筋缝焊机。与4年前刚来到工地时相比，他的体质强健了很多。完成最后一项工作后，年轻人来向他的中国师傅道谢，两人约定在通车当天一起合影。
磨湾铁路北起中老边境口岸磨丁，南至老挝首都万象。是中老铁路海外段。施工过程中，老挝员工占大多数。由于当地基础设施落后，很多工人缺乏技术经验，教老挝工人如何修建铁路成了这里中国建设者的首要任务。
这个年轻人名叫浅井，二十岁出头。他的汉师陈杰是中铁二局的技术干部。从看图纸开始，陈杰向浅井演示了钢筋加工的每一个步骤和细节：如何放置模板、在哪里画线、如何确定弯曲角度……由于语言不通，浅井有时会陷入困境。对于理解上的困难，陈杰一遍又一遍地操作、演示，直到完全掌握。
磨万铁路建设过程中，中铁二局派出最优秀的技术人员给老挝工人讲课，安排到重点工种、岗位进行培训，传授各阶段施工经验。目前，已建立老挝培训学校，举办培训班600余期，帮助2400多人学习技能。
对于陈杰和浅井来说，这段铁路不仅写下了“帮扶引导”的美好故事，也见证了两国人民守望相助、共克时艰的深厚友谊。
2018年7月，老挝南部阿速坡省一座水电站溃坝，造成重大人员伤亡和财产损失。得知灾情后，中铁二局项目部迅速集结救援队伍和40余台大型机械设备赶赴灾情现场。陈杰就是其中之一。经过40天的连续奋战，陈杰和同事们在老挝18号公路上架起了两座跨度30米、载重50吨的贝雷桥，打通了灾后生命通道。
在转移受灾群众的过程中，一名小男孩向陈杰竖起大拇指，并用当地语言说“谢谢”。这给他留下了深刻的印象。 “即使多年后我离开这里，我也永远不会忘记这句谢谢。”
与阿速坡人民结下的友谊种子也在中老铁路建设中生根发芽。随后，1000多名老挝人自愿前往万象参与中老铁路建设，不仅解决了项目劳动力短缺问题，还为当地民众提供了宝贵的就业机会。
据介绍，中老铁路建设以来，中方已为老挝人民提供了11万个就业机会，在老挝采购了超过51亿元人民币的当地物资和物资，为沿线村民通了水电，并为老挝人民提供了便利。修建了近2000公里的道路和运河。有效促进了当地经济社会发展。
如今，师徒二人对通车后的生活充满了期待。陈杰表示，他会寻找机会再次带家人去万象，“追随过去的脚步，给他们讲述与老挝人民战斗的故事”。浅井表示，希望乘坐中老铁路游览美丽中国。
桥梁和隧道占76.5%，避开了各种环境敏感点，攻克了许多世界性技术难题。
虽然已进入冬季，但位于云南中南部的元江县，天气依然炎热。红河峡谷中，237米高的元江大桥飞越群山。 28岁的中铁第四工程局技术总工程师周家武快步走在桥上，仔细检查各项设施。
元江大桥位于中老铁路玉磨段，是全线最高的桥梁。该桥全长832.2米，有4个桥墩。最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼的高度，居世界同类桥梁之首。在这样的高度，桥墩底部在不经过火车的情况下要承受约15万吨的重力。然而，施工人员在桥墩底部进行地质勘察时发现，由于断层较多，滑坡较多，地下结构强度不够，无法承受如此重的重量。
为了解决这一问题，中铁二院邀请了三位中国工程院院士参加桥梁方案研讨会。经过多次比较和优化，最终提出由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶梁和中间“X”形钢结构组成。采用连体施工方式，在保证满足承载标准的同时，可使桥墩重量减轻高达30%。这种国内首创的施工方法也为世界同类铁路桥梁的建设贡献了中国智慧。
周家武和他的团队要做的就是将这个计划变成现实。
“桥墩之间的连接由像剪刀一样的钢结构组成。桥梁交叉钢梁的PBL剪力构件像剪刀尾一样连接到桥墩内的每一个小树根上。‘小树根’的安装、定位和焊接“树根在技术”，周家武一刻也不敢放松，每天都会在现场监控施工的每一个环节。
预埋的准确性是桥梁竣工的关键。通过一次次建模、测量、修改、重塑，周家武将PBL剪切件的嵌入精度控制在2毫米以内。 “这将保证后期钢横梁的安装更加顺利，正式投入运营后，列车运行更加顺畅。”周家武说道。
一座桥梁连接南北，把天然的鸿沟变成了通途。元江特大桥建成通车后，原本需要近三个小时的山路车程，现在只需十秒钟。这十秒钟，周家武和他的同事们在今年平均有2339小时的日照和高温下行驶。在常年气温40摄氏度以上的地方可持续5年。
据统计，中老铁路全线共新建桥梁301座、隧道167座。桥梁、隧道总长度712公里，占新线总长度的76.5%。 “中老铁路沿线70%左右的地区是山区，地形起伏剧烈，工程地质条件极其复杂，桥梁、隧道比例高、工点多、复杂，成为中老铁路建设的一大难点。建设”。中铁二院总工程师谢毅告诉记者，在施工过程中，他积累了长隧道、高墩大跨桥梁施工技术。特别是针对长隧道软岩大变形问题，创新研发了主动变形控制技术，为未来四川难度较大的建设工程提供更好的解决方案。这将为西藏铁路工程的实施和推进奠定坚实的技术基础。
在攻克技术难关的同时，生态环保问题也成为项目建设的重点。中老铁路沿线环境敏感点较多，其中自然保护区20个、国家森林公园3个、水生种质资源保护区3个。 “路线选择充分应用了环境影响评价报告的结果昆明钢结构公司，避开了各自然保护区的核心区、缓冲区和环境敏感点，减少了对沿线环境的影响。”谢毅说道。
推动泛亚铁路建设，促进东南亚互联互通，为“一带一路”高质量建设提供典范
这两天，家住万象市西盟县西盟村的道通·南帕昌一直在忙着锄地，准备播种新一季的水稻。中老铁路通车后，这位在田里干了大半辈子的农民最期待的就是“每年有更多的中国朋友能尝到他们种的稻米”。
另一个有着同样愿景的人是已经在老挝生活六年的中国人徐国武。距中老铁路万象站两公里处，占地60公顷的现代农业产业园已在规划建设中。这是徐国武与老挝农林部共同创办的湖南炫夜生态农业发展有限公司的重点合资企业。 。
“作为中老铁路的配套项目，该产业园从项目设计、选址、建设开始就与中老铁路的发展紧密结合，建成后将成为首个海外粮仓” “一带一路”跨境铁路线上。徐国武告诉记者，到2025年，产业园预计实现老挝农产品对华出口300万吨、年出口额超过40亿美元的目标。每年将为老挝增加财政收入1.7亿美元，帮助老挝33万农民实现目标。通过就业脱贫致富。
“作为一个以农业为主的国家，老挝国内80%以上的农产品出口到中国。”老挝农林部种植司副司长Bounchan Kubenasi告诉记者，过去几年，高昂的运输成本使老挝的农产品与邻国相比缺乏优势。中老铁路开通后，万象至昆明之间的运输成本将下降40%至50%，老挝农产品价格在中国市场将更具竞争力。
老挝地处内陆，被中国、柬埔寨、越南、泰国、缅甸五国包围。这个国家多山，道路很少。特殊的地理环境使其经济一直处于封闭状态。 “经济依赖于资源配置。中老铁路不仅在地理层面上又增加了一条通道，更重要的是增加了资源配置的机会，提高了资源配置的效率，从而激活了老挝经济。”商务部国际市场研究所研究院副院长白明告诉记者。
世界银行发布的报告显示，中老铁路作为老挝连接全球供应链的纽带，通过对接“一带一路”网络，长期将使老挝总收入增加21%。学期;到2030年，每年中老铁路沿线老挝铁路走廊过境老挝的过境贸易量将达到390万吨，其中由海运转铁路的150万吨。
值得注意的是，这条铁路也将接入泛亚铁路网，成为中国与东南亚“国际陆海贸易新通道”上的重要转运节点。为加强经贸合作，中国与东南亚国家提出泛亚铁路网构想，即以中国为起点，打通东、中、西三大走廊，西线经缅甸，东线经越南、柬埔寨，中线经老挝，最后连接泰国。 ，连接马来西亚、新加坡等国家。
在东西走廊建设仍面临困难的情况下，中老铁路作为泛亚铁路中部的重要走廊，无疑发挥着示范和带动作用。 “一举可得全盘成功。”白明认为，在中老铁路的带动下，老挝将成为东南亚互联互通的关键节点。 “未来，中老铁路将连接中泰铁路，南接马新铁路网，北接中欧班列，连接内陆国家与海洋，将为推动泛亚铁路建设、推动东南亚互联互通进程以及中国—东盟区域经济发挥重要作用。一体化发展意义重大。”
今年是中老建交60周年、中国与东盟建立对话关系30周年。不久前，习近平总书记正式宣布建立中国—东盟全面战略伙伴关系。未来，老中铁路将成为老中、东盟—中国加强经贸、投资、旅游、就业、文化交流、人员往来合作的重要动力。老挝驻南宁总领事馆总领事维拉萨·颂蓬表示，老中铁路是推进新时代老中全面战略合作伙伴关系、构建老中命运共同体的具体实践。
中国人民大学习近平新时代中国特色社会主义思想研究院副院长王义伟认为，中老铁路的顺利开通，将使中国与周边国家形成良好的合作关系。更加紧密的命运共同体，也将为全球“一带一路”高质量建设提供典范。
加强反腐败国际合作，统筹推进廉洁建设和铁路建设，相互保护、相互促进，为推动“一带一路”建设廉洁之路发挥示范作用。
中老铁路不仅是延续中老传统友谊、造福两国人民、构建命运共同体的示范工程。这也是“一带一路”框架下区域互联互通的标志性项目。也是我国全面从严治党的示范工程、高度重视廉洁建设的窗口。
2017年5月，习近平总书记在首届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上提出，加强国际反腐败合作，让“一带一路”成为诚信之路。为落实这一重要举措，诚信建设自始至终与中老铁路建设一体推进，相互保障、相互促进。
中央纪委与中老两国国家监管部门的全力配合，为这一大型跨国工程项目的廉洁建设提供了坚实保障。
“我们创新反腐败合作方式，将中老铁路廉洁建设写入两国监管机构《合作谅解备忘录》，共同推动落实。聚焦廉洁风险中央国际合作局相关负责人表示，在铁路沿线建设、征地拆迁、分包拆包等安全问题上，建立了定期协商工作机制，目前已成功举行5次定期协商。纪委、国家监委还召开中老铁路廉洁建设研讨会，加强企业合规经验交流，制定实施企业行为规范。正直。
在此基础上，相关企业完善制度建设，与老挝当地政府及相关部门建立联合监督检查机制，形成高压态势。
中铁集团围绕建设资金管理、免税物资管理、安全质量控制等关键环节，制定了《中老铁路项目诚信风险防控手册》，详细介绍了1898项诚信风险防控工作。制定3835项防控措施，建立完善诚信建设12项制度和措施，将诚信建设纳入信用评价、季度绩效考核等，对诚信问题严格实行“一票否决”，形成诚信建设合力。诚信建设长效机制。中铁国际有限公司与老挝专委会每季度召开廉洁工作座谈会，不定期召开专题座谈会21场；他们每六个月进行一次联合检查，监督影响项目进展的瓶颈问题的解决。
“项目实施过程中，中老两国联合围绕征地拆迁、招投标、物资采购、工程分包等15个共同认定的诚信风险点开展了监督检查。我们及时向老方通报了征地情况。中国铁路纪委书记张建强同时表示：创新形成了工程诚信风险防控立体化格局，将诚信风险防控措施嵌入到建设生产全过程，形成了一套符合要求的制度化管控体系。中老铁路项目实际建设情况
“经过不懈努力，中老铁路清洁施工取得了积极成效，不仅保证了工程规范运作、工程顺利推进、铁路如期通车，也体现了中老铁路清洁施工的理念。”诚信已深入人心，成为中老铁路项目的文化认同，成为诚信之路的典范。”中央国际合作局相关负责人表示。纪律检查委员会和国家监察委员会。
