最近
沈阳北站站台上
细心的旅行者会发现
几个身穿橙色背心、携带工具包的人
男子拿着双筒望远镜检查锤子
仰视遮阳篷的挂板、灯具等
低头看着站台上的地砖
人们不禁要问：他们在做什么？
原来他们是专门找高铁站麻烦的
沈阳市住房建设局公寓段巡视员田庆如、付天硕
建筑施工检验员是铁路行业的冷门职业，主要负责车站站台、大空间钢结构站房、无柱站台雨棚等建筑施工设备的检验和维护。
在对高铁车站进行巡检维护时，他们需要具备“上得去下得去”的能力，从雨棚顶棚是否牢固、有无漏水，到站台是否倾斜、吸音板是否松动，站区内所有建筑设备的安全都在他们的职责范围内。
一般来说，楼房检查需要两个人配合，一人检查，一人防护。这次检查，田庆如、付天硕还迎来了一位好帮手——沈阳北高铁楼房施工车间副主任张淼。
午后，“秋暑”袭来，阳光很猛烈。站在外面，额头上很快就布满了汗珠。虽然是铁路内部巡检人员，但工作时不能“抄近路”，必须按规定通过客运通道才能到达相邻的站台。
付天硕一踏上站台，就联系了站内联络员，并立即告知巡检组人员要上站台工作。这样做的目的是，一旦有列车经过站台，站内联络员可以及时通知现场保护员，确保巡检人员工作安全。“按照工作要求，上下车未静止时，巡检工作要立即停止，巡检人员也要面向站台车辆需要通过的一侧，等车辆安全通过或完全静止后，才能重新开始巡检工作。”付天硕解释道。
防护工作做好后，田庆儒马上通过高倍望远镜开始检查。雨棚的防雪挡板有没有破损、倾斜钢结构垂直爬梯，有没有掉落的危险，雨棚立柱有没有剥落、生锈……这些都得靠他“鹰眼”来寻找线索。因为总是用望远镜在十多米的高空观察细节，田庆儒的眼睛很容易疲劳，经常会流泪。但只要盯着看一会儿，就能判断出裂缝、漏水的地方。一旁的张淼负责把田庆儒发现的情况记录下来。
巡检工作并不轻松。沈阳北站共有14个站台，每个站台长500多米，加起来有7000多米。“巡检站台的时候，不能只在中间走，有时还要沿着站台两边巡检，每个站台长1000米。”张淼说，一天走了近20公里，腿都麻了。
对于建筑检测工作者来说，“行走”是基础，“管天地”才是主业。以高铁站雨棚为例，由于雨棚大多为钢结构，是否倾斜、生锈、破损等都是需要仔细观察的细节。有时，他们还要借助梯子，爬到与地面垂直90度、距地面10-30米的位置，从车站穹顶、屋面天沟、屋面抗风梁、顶部落水管，仔细检查每一个角落，确认关键部位是否完好。
田青如两步并作两步，走到站台西边边缘，蹲在地上画了一个“X”。原来，他凭借着长期巡检工作练就的“好眼力”，找到了站台边缘断裂的白色安全线。“做巡检工作，不仅要腿脚好，还要眼力好，不然走路都走不稳，还发现不了安全隐患。”
“11号台东侧，第11座第4行第42柱……”张淼将田清如的发现记录下来，为下一步的修复做准备。如果说“巡查”是依靠脚步的话，“记录”则需要精准、细致、准确钢结构垂直爬梯，甚至有自己的一套“语法规则”，比如○代表松动，×代表损坏开裂，T代表坍塌下陷，√代表修复。
不知不觉，时钟已经指向17点。随着现场保障员通知站场联络员巡检工作结束，巡检任务圆满完成。这样的巡检，有时会发现安全隐患，有时也会“空手而归”。但作为巡检员，谁也不会抱着侥幸心理去工作。哪怕没有发现安全隐患，每天也要巡检一次，耐心细致，不放过任何一个细节。
文：金亚银、孙一清、金海
照片：刘明业、孙一清
