美丽的桥梁欣赏
桐庐富春江三桥
杭州市交通规划设计院高级工程师唐翔供图
70m钢箱梁是实际工程中经常采用的钢箱梁跨度布置形式，对于具有一定斜交角度的既有道路跨越，主跨70m基本可以满足一般跨度要求：
1）采用顶进施工，尽量减少对现有运营道路的影响，保证交通顺畅；
2）梁高适中，70m钢箱梁仅需2.6m梁高，而混凝土箱梁需支撑梁高近3.6m，降低了标高，从而减少了引桥长度；
3）70m跨度是钢箱梁、结合梁、混凝土箱梁均可采用的桥型，需要综合比较选择，跨度越大，钢箱梁的优势越明显，重量轻始终是增加跨度的有利保证。
钢箱梁概述
1）孔跨布置：45+70+45；
2）梁高：2.6m，等梁高布置，高跨比1/27；
3）箱体划分：4车道16m宽桥梁采用双箱单室结构，箱室宽度为2～3.5m，方便运输；底板宽度尽量减小。
标准截面
屋面系统
顶板采用16mm钢桥面厚度，行车道区域采用U型肋加固，悬臂护栏区域采用板肋加固。
桥面厚度为16mm，保证了U肋与顶板之间最重要的焊缝的耐久性，同时16mm厚的顶板对桥面的局部刚度也是有利的保证。
屋面系统
底板系统
1）底板标准厚度为14mm，为保证底板的局部稳定，底板上设置了加强筋，加强筋间距为390mm。
中支撑承受负弯矩，底板承受压力钢结构梁高跨比，底板加厚至24mm，板筋也相应加大，保证局部稳定；
跨中正弯矩根据受力部位不同采用加厚底板20或24mm来处理。
2）底板无二次系统，采用板肋；
底板不连续，减少底板体系面积，并将中心轴线尽量上移，使第一体系顶板应力小于底板应力值，与第二体系顶板之差大致相同，以节省钢材消耗；
底板系统
网络系统
该桥宽11m，采用四根腹板，腹板应力较小，仅为89MPa。
腹板高厚比为183，由于剪应力较小，腹板局部稳定加劲肋可适当放松，最大放松量为140/0.85=164.7，因此在受压侧设置纵向水平加劲肋。
由于采用顶推施工，顶推时主梁正负弯矩交替变化，因此整座桥梁上下缘均布置了160x14mm板肋，纵腹板上设置了竖向和横向加劲肋。
网络系统
隔断系统
隔墙也是钢箱梁自重的重要组成部分，通常约占用钢量的20%左右，梁桥隔墙受力基本不受控制。
分区应协调设计：
1）与第二系统匹配；
2)与腹板竖向加劲肋的匹配；
3）满足隔墙的刚度要求，减少畸变正应力，保持截面刚度；
4)满足受压顶底板及纵向加劲肋的局部稳定要求；
5）主梁横向分布系数均衡的重要保证。
隔断系统
支持分区
该桥宽16m，采用双支撑布置钢结构梁高跨比，布置在箱室中部，支撑横梁受力不大，各纵腹板可作为顶梁的临时支撑点。
支持分区
钢材消耗分析
较为合理的用钢量应依据梁高、隔墙间距、加劲肋形式、顶板体系、底板体系的合理配置：
1）顶板体系与底板体系的数值大致相当；
2）顶板第一体系应与梁高匹配，顶板第二体系应与隔墙间距匹配，隔墙间距应与梁高协调考虑；
3) 隔板为竖向加劲肋，隔板应与腹板竖向加劲肋相匹配。
主要计算过程及结果
Midas 计算模型
减少剪切滞后（永远不要忘记）
支撑中部和跨中区域的剪切滞后减少结果
局部稳定性降低（仅在压缩区域需要）
顶底板纵、横向加劲肋受压时的刚度、柔性判断：
1）室内外压力条件下顶箱U型筋的确定
2）底板受压肋的确定
受压顶底板局部稳定性折减结果
第一系统基本组合弯矩和剪力包络图
考虑剪力滞和局部稳定性降低后第一个系统的应力包络图
第二系统上下边缘应力包络图
综合压力结果
作者：陈耀军/周敏杰/徐明霞/刘甜甜/陈正兴
钢箱梁系列：
