去年以来，青城大桥建设已完成江面两岸20根桩基施工、18个临时墩浇筑。今年进入施工期第二个枯水期后，西岸围堰施工已完成，西岸12根临时索塔基础桩已完成，目前已有6座桥梁在建。与此同时，桥梁钢结构厂家的加工生产也在稳步推进。12月2日，周军副市长带领首投集团、市交通局领导莅临重庆青城大桥钢结构厂家中铁九桥工程有限公司在钢结构制造基地进行了实地调研。
调研期间，周俊一行深入钢结构制造基地生产一线，检查钢材取样、焊接试验板焊接等生产准备工作进展情况，并与钢结构厂家就材料供应情况、下一步生产排程等进行了解和沟通，并提出要求。
周俊强调，作为特大型下沉式钢拱桥钢结构生产线厂家，青城大桥建设的核心工作是钢结构生产环节。钢结构生产的特殊性和重要性也对预制生产进度和质量控制提出了要求。他要求主管部门、建设单位、生产厂家要加强沟通协调，按计划开展工作钢结构生产线厂家，倒排施工进度，加快桥梁钢结构制造，确保首批钢箱梁在预定的时间内运到现场组装和顶升施工，确保青城大桥建设按照总体施工进度顺利进行。
采访中记者了解到，青城大桥横跨金马河，跨度336米，桥宽40至47米，是目前世界同类型跨度最大的双索面底承式简支系杆拱桥，也是一座超大型下沉式钢拱桥，青城大桥用钢量达1.3万吨，钢结构预制期也是整个工程建设的关键环节。工程总承包单位上海建工集团确定中铁九桥工程有限公司重庆二厂为大桥所需桥梁钢结构生产厂家。
都投集团旗下星石集团相关负责人表示：“由于钢结构生产的特殊性和重要性，我们配合主管部门多次莅临重庆生产基地，检查企业的资质、规模、生产管理能力和业绩，包括他们每月的生产能力、厂房面积、切割打孔技术设备，以及特种作业人员的水平和数量等都进行了反复跟踪核实。”
据悉，按照项目实施方案，青城大桥钢结构将由中铁九桥工程有限公司重庆二厂进行预制，分段运输到施工现场拼装。单根杆件重量约110吨，我们将分块预制，整体预拼装，按照其结构形式分块运输到现场。”中铁九桥工程有限公司重庆二厂厂长陈志勇介绍，在青城大桥钢结构预制过程中，最大的技术难点就是钢板焊接问题。“我们的原材料钢板厚度为40-50毫米，加劲板厚度为32毫米，所以对熔深、焊接的要求比较高，我们采用机械化设备进行焊接，避免了手工焊接带来的误差和焊缝质量。”
据了解，目前，焊接评定试板材料已全部到厂，并完成原材料复检、焊接评定试板取样工作。“经探伤检测，试板全部合格，全桥共计17组焊接评定试件已焊接完毕，焊接试件已送交检测机构检测，经专家评审合格后，原材料钢板可直接进厂加工。目前，用于加工制造钢结构的原材料钢板共计2700吨，分两批从湖南钢厂运抵重庆，同时，首批钢结构加工件将于2024年1月初运抵青城大桥施工现场。”在采访中，陈志勇表示，作为钢结构加工制造厂家，公司也将全力推进生产，全力保证工程进度，为都江堰市重大工程建设贡献力量。
督导员 | 中共都江堰市委宣传部
都江堰新闻中心主办
主编 | 赵龙奎
