近年来，随着我国经济的进一步发展和房地产行业的持续繁荣，用户对于电梯的要求也不断提升。观光电梯作为比较高端的电梯，不再像过去那样只是简单地应用于高端酒店或者高端商业场所，而是在其他很多类型的建筑甚至住宅小区中也频繁的使用。越来越多的设计、开发商也倾向于使用观光电梯来美化建筑外观，提高建筑的档次。
随着需求的增加，用户对观光电梯个性化设计的需求也随之增加，越来越多的客户不再满足于正面（单面）或正面（三面）等观光面积（视野）较小的观光电梯，而进一步要求安装360°观光角度、四面观光的“全透明”观光电梯，且类似的需求逐年增多。
但随着观光电梯销量的快速增长，外观上的一些问题也逐渐暴露出来。由于全透明观光轿厢设计，通常采用全透明钢结构玻璃井道，轿厢上及井道内部分电梯部件裸露在外，而无机房系统将原本安装在机房内的曳引机、控制柜、限速器等部件安装在井道内，以及制造、安装等诸多原因室内观光电梯钢结构，外观效果并不理想。
1 观光电梯的种类
1.1 按井筒结构分类
根据轴结构不同，可分为4类（见图1）。
（1）钢结构敞开式井道。井道由钢结构组成，无正面梁，附着于楼面，一般用于建筑内部，如商场、酒店、写字楼中庭等。优点是井道观光面开阔无遮挡，观光效果好。但由于所有部件均外露，电梯整体布置对美观度要求较高。
（2）混凝土开放式井道。井道采用混凝土，与（1）基本相同。其优点是后部的混凝土井道将井道构件完全覆盖，整体布局美观。但前方可视范围只有180°，轿厢需伸出墙面，不适合室外使用。
（3）钢结构封闭井道。井道通常由4根支撑竖梁和水平圈梁组成，不需贴于楼面，四面均可覆盖全玻璃幕墙，360°观光，室内外均可使用，常用于机场、地铁等场所。
（4）混凝土封闭井道。该井道与（2）类似，井道后部为混凝土结构，井道前部采用玻璃幕墙包裹。此种井道的观光性能最弱，构件屏蔽性能最强。
1.2按电梯布置形式分类
观光电梯是在现有的乘客电梯系统基础上发展起来的，可分为“有机房”和“无机房”两大类，无机房观光电梯虽然出现较晚，但由于其系统布局上的优势，得到了较快的发展。
1.3 按车体形状分类
如图2所示，观光电梯按轿厢形状可分为方形、切角形、半圆形等。
2 观光电梯外观优化建议
观光电梯除了满足最基本的载客功能外，还应成为建筑一道流动的风景，为其增添一抹色彩。因此，观光电梯外观美观与否，观光电梯小环境能否与周围环境融为一体非常重要。由于观光电梯井道采用玻璃材质，一些平时乘客看不到的安装在井道内的电梯部件一下子就暴露在外，如果不处理，仍然和普通的载客电梯一样，势必影响观光电梯的整体美观。下面就观光电梯井道、楼层站侧、轿厢外观优化方案进行分析。
2.1观光电梯井道外观的优化
2.1.1 轴组件防护
（1）层站门装置与层站踏板为整体覆盖。井道主视察面（电梯厅后方）是观光电梯井道最常暴露的一面。只要是观光电梯，不管是有机房还是无机房结构，这个立面都可以从井道外面很方便地观察到，特别是对于开放式井道。
优化措施是对楼层门装置、楼层站踢脚板进行整体遮蔽（见图3），然后整体喷漆，使得井道主视觉面较之前更加整体，与建筑更加融合。
（2）对重采用封板覆盖。对重是除轿厢外井道内唯一的运动部件，由于它能被乘客和井道外的人看到，所以它的外观对观光电梯的整体效果有直接的影响。对重通常采用铸铁或普通钢板制成，表面粗糙，对重的堆放不能做得很整齐，与精致的轿厢相比，其整体外观过于简陋，对重还存在生锈腐蚀的风险，成为观光电梯外观的薄弱环节。因此，可根据对重框架的结构，在对重的两侧配置封板，将简陋的对重完全隐藏起来，使其原本难看的侧立面变得更加美观（见图4）。
2.1.2 井道内颜色统一
观光电梯井道两侧可能影响外观的部位有曳引机、操纵盘、辅机盘、群控盘、称重装置、端站开关底座及其安装臂、平层装置隔磁板及其安装臂、井道电缆吊架、重型防护隔板等。井道及井道钢结构等可见部位应根据建筑室内风格及色彩搭配，进行统一颜色喷涂。图5为采用统一颜色的观光电梯井道参考案例。
2.1.3 井道布线规律
电梯井道内的电线电缆种类较多，主要有控制电缆（控制柜至曳引机、轿顶站、门机等）、信号电缆（操作箱、层站召唤、限速器、平层装置、终端设备至控制柜）等。这些电线电缆若在井道内随意排列连接，会显得极其杂乱。如图6a）所示室内观光电梯钢结构，井道内的电线电缆随意捆扎（有的用扎带，有的用电线），任意排列，对观光电梯的外观影响很大。因此建议统一配置电缆槽（电缆槽颜色应与井道钢结构颜色相同或相近）。 电缆槽采用钢结构竖梁或环梁搭建，从电缆槽内进行布线，使其水平垂直，所有电缆尽可能隐藏在乘客的视野之外，这将大大提高观光电梯的美观度和观光效果，如图6b所示。
2.2观光电梯轿厢外观的优化
2.2.1 汽车外板优化
观光电梯外装饰板是观光电梯的重要组成部分，根据安装位置可分为：上外板、下外板、底外板、侧外板。与各类观光电梯的车窗部件配合，可打造出不同的风格外观。除了美化观光电梯的外立面外，还能起到遮挡作用。上外板可遮挡轿顶平面及轿顶上的部件，下、底外板可隐藏轿底的机械结构，侧外板可美化侧轿壁背面，如遮挡轿壁加强筋等。因此，在设计观光电梯外板时，应兼顾美观与遮挡因素，使轿厢外观效果最优化，从而最大程度地达到“凸显轿厢”的根本目的。
2.2.2 轿顶美化
GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对轿顶护栏有如下要求。
8.13.3 当轿顶外缘水平自由距离超过0.30m时,轿顶应安装护栏。
自由距离应测量至井壁，当井壁上有宽度或高度小于0.30m的坑时，坑处允许稍大一些的距离。
护栏应符合下列要求。
8.13.3.1 护栏应由扶手、高0.10 m的护脚栏和位于护栏高度一半的中间栏杆组成。
8.13.3.2 考虑护栏扶手外缘的水平自由距离，扶手高度为：
a) 自由距离不大于0.85m时，不应小于0.70m；
b) 自由距离大于0.85m时，不应小于1.10m。
根据以上标准分析，观光电梯轿顶护栏高度至少为0.7m，且为可见部件。为提高护栏整体美观度，护栏本身应采用轿厢扶手的材质和工艺，避免护栏上外露组装螺丝，使整体效果更加美观。
2.2.3 消除汽车斜拉杆
轿厢框架结构通常带有斜拉杆，斜拉杆对支撑电梯轿厢起着关键作用。但如果轿厢两侧均设有观光玻璃，两侧的四根斜拉杆对观光效果的影响会更大。因此，对于轿厢深度不太大的观光电梯，可以通过加强轿底支撑架、加强支撑架与安全钳连接等措施取消斜拉杆，即可获得良好的观光效果。
2.2.4 取消汽车补偿链
电梯补偿链表面为白锌镀层，悬挂于轿厢与对重之间。若侧墙为观光型，当轿厢在提升高度的一半以下时，从轿厢内即可看到补偿链。对于开放式井道，从层站、中庭也能看到补偿链，对整体效果有一定影响。
对于无机房观光电梯，提升高度一般不高，通常在60m以下。因此，如果计算不加补偿链就能满足牵引能力，可以酌情取消补偿链。对于一些提升高度较高的机房电梯，不能取消补偿链（见图7）。
2.3 观光层站外观优化
2.3.1 楼层站召唤外观优化
传统观光电梯外呼大多采用标准预埋盒，配线外露，当层站采用透明玻璃时，大大影响层站整体美观度，建议对观光电梯外呼进行专门设计，例如图8b)和图8c)两种外呼形式，可以有效隐藏或规范配线，从而获得更好的视觉效果。
2.3.2 门框柱隐藏
普通乘客电梯的门框立柱一般由甲方根据电梯土建图预留，由门框两边两根立梁和门框上方的门楣组成，立梁用于安装门框（一般为现场角铁焊接）。
门楣用于安装门机装置。当观光电梯层站侧为通透式时，会出现图9a)的外观效果，在层站处可以看到较粗的立柱及焊接点，影响美观。对于观光电梯项目，可采用隐藏式门机立柱，省去横向门楣。门框采用两根竖梁(如扁钢)穿顶固定，门机装置也安装在两根竖梁上，竖梁可包在门框内侧，达到图9b)的优化效果，层站侧显得更加通透。这两根竖梁需在二层楼板上预埋，以保证受力强度。
3 结论
针对观光电梯这一特殊类型，本文结合目前现场问题及项目经验，从观光电梯井道、轿厢、层站三个方面，简要分析观光电梯整体外观优化方法。随着新技术、新方法、新材料、新生产方式的出现，本文提到的部分解决方案可能已经不再适用。但随着建筑行业技术的发展，建筑正在以钢结构、玻璃幕墙的装配式设计取代传统的砖墙模型，使高层建筑更加通透。因此，观光电梯的通透性也是必然趋势。观光电梯整体外观的优化是一个需要不断迭代的课题，等待我们不断完善和创新。
