资料来源：央视、91品质、月上一朵白花、奇胜123等
6月17日，我国第三艘航空母舰、第一艘弹射式航空母舰福建号下水，该舰完全自主设计建造，采用平直全长飞行甲板，配备电磁弹射器和拦阻装置，满载排水量超过8万吨。
最近在《金属加工》杂志上看到焊接小伙子介绍航母甲板的焊接工艺：窄间隙埋弧焊。
航母的甲板并不是一整块钢板，毕竟没有那么大的制造设备。而是由一块块特制的钢板按照要求拼接而成，而且有很多块不规则的钢板拼接而成。
伊丽莎白女王级航空母舰大型起重段
航母飞行甲板的厚度达到几十毫米，但这是整体的厚度，航母甲板可不是只有一层厚的。
航母甲板底层背面必须采取隔热措施，使舰载机尾焰产生的热量无法传导到甲板底部，底层甲板还必须具备防水、防穿透功能，并采用焊接技术。
飞行甲板层是在基层基础上拼接而成，采用焊接、铆接工艺，技术各国均保密，焊接工艺要求极高，采用机器焊接和手工焊接两种方式。
有专家称，航母焊接质量就是它的战斗力，在国产航母建造过程中，焊接技术是我国船舶工业的重大突破之一。
一艘航母建造过程中，30%的工时都花在焊接上，据悉特殊钢结构质量最好，每条焊缝都经过一次X光检查，合格率达到97%以上，接口平整度控制在3‰以下。
伊丽莎白女王级航空母舰，焊缝从远处看起来很棒，但近距离看却看不见
我们通过@胡坎的脑洞世界制作的短视频来了解一下这种焊接技术：
大型航母所需钢板种类繁多，一般可分为船体板、装甲板、结构板三类，下面我们来了解一下航母各个部位所需钢材。
船体钢板
要求比较低，基本上就是潜艇用的耐压板，屈服强度通常为450MPa、550MPa，钢板厚度为22~28mm。为了防鱼雷、潜射导弹的轰击，舰体水下部分使用钢板厚度为150~203mm。也有双层或者三层舰体，当外层钢板被击穿后，还有一层保护层，增强了航母的抗打击能力。过去航母也采用在脆弱部位加装装甲板的方法，抵御各种突发袭击。航母所需的另一类钢材是装甲钢板。
装甲板
一般用在最关键的核心部位。航空母舰上最重要的地方有两个。一个是指挥中心，这是航空母舰钢板最厚的地方，最大厚度可达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板；另外一个地方就是航空母舰的动力系统。如果航空母舰的发动机舱被毁，那么航空母舰就变成了一个活生生的攻击目标，所以发动机舱也必须得到保护。保护的方式就是使用装甲钢板。另外，炮塔等地方也要用防弹装甲板保护。航空母舰所用钢材中最重要的部分就是结构钢板。
结构板
主要用于跑道、舱壁和舰体结构，特别是跑道，要求极高。首先要求飞行甲板能承受舰载机起降20-30吨的重击力，其次要经受高达几千度的喷气火焰的烘烤，因此飞行甲板的屈服强度一般要达到800MPa。另外飞行甲板厚度不能太厚，一般为40-50毫米，且要求不平整度小于5毫米/米，否则会影响飞机起降质量。更重要的是飞行甲板板越大越好，应尽量减少焊缝。总之，航空用结构钢板要求强度高、厚度小、面积大，能在恶劣环境下使用。
目前，世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯等少数国家能够制造航母和潜艇用钢材，其中美国的质量最好。
肯尼迪号航空母舰（CVN 79）钢材
美国制造航母飞行甲板所用的钢材屈服强度一般在850兆帕左右，他们现在已经开发出两个系列的特种钢。一个是HY系列特种钢。HY-80是镍铬钛合金钢，屈服强度在800兆帕左右，是制造航空母舰或者核潜艇最好的钢材，用这种钢制造的潜艇可以下潜2000米。后来，美国在HY-80钢的基础上，又开发出HY-100钢，屈服强度不低于686兆帕。与HY-80相比，提高了钢材的耐腐蚀性能和强度，改善了焊接性、成形性和可加工性等，也是目前美国海军航空母舰重要部件的主要材料。
另一类是HSLA钢。HSLA-80钢是美国20世纪80年代开发成功的一种新型高强度、高韧性结构钢，该类型钢已部分或全部替代HY-80钢用于建造大型水面舰艇，如驱逐舰、巡洋舰和航空母舰，其中尼米兹级核动力航空母舰的部分结构就采用该钢。HSLA-100钢是美国为新建航空母舰船体和先进攻击核潜艇（非耐压船体）开发的一种钢。HSLA-100是一种低碳、铜沉淀强化钢，合金元素含量比HSLA-80高，屈服强度约为690MPa，其性能已达到HY-100钢的水平，板材厚度可达100mm。
HSLA-100钢材的首批订单是用于核动力航空母舰约翰·C·斯坦尼斯号（CVN-74）。这种钢板采用尖端的低合金技术，硬度极高，而且非常轻，因此建造的部件很轻，成本还很低。用HSLA-100这种特殊钢材建造的福特级航空母舰，整体重量要轻得多，节省了大量的建造成本。如果这种特殊钢材用在航空母舰的船体上，可以比用传统高强度钢建造的船体更薄更轻，同时提供相同或更长的使用寿命。
俄罗斯的AK系列镍铬钛合金钢是世界上屈服强度最高的材料，达到1000MPa，除了用于制造航空母舰外，还用于制造需要深潜的核潜艇。
法国生产的“软钢”屈服强度约为550MPa。英国无敌级航母采用的是法国软钢，但由于这种材料的产量相对较低，一般只用于制造小型垂直起降或直升机航母。讽刺的是，法国自己的“戴高乐”号航母采用的是美国HY-80钢。
日本生产的特殊合金钢屈服强度基本在450MPa左右，日本的潜艇和两艘攻击舰都采用了日本生产的特殊钢。
50mm厚航母甲板焊接质量如何保证？
由于一艘航母的甲板面积通常超过15000平方米，所以必须把这些钢板焊接在一起再组装起来，那么，焊接这块甲板是采用什么样的焊接工艺呢？
众所周知，其实各种焊接工艺都差不多，但我们需要的是高效、高质量的焊接。因此，在所有适用于航母甲板（类似HSLA-100钢）的电弧焊接方法中，GTAW（钨极惰性气体保护焊）焊缝夹杂物最少，但这种焊接工艺效率很低，更适合焊接薄板。因此，为了应对厚度超过30mm的甲板钢，可以采用BGTAW（埋弧钨极气体保护焊）。
该工艺在厚板焊接时不需要开坡口，总热输入也比普通焊接方法小特殊钢结构质量最好，因此焊接航母甲板的效率很高。但无论如何都必须制定严格的焊接工艺规范，控制焊接接头中的H含量和接头冷却速度，以保证焊缝的抗裂性能和力学性能。类似的焊接工艺也可以选择NG-SAW窄间隙埋弧焊。
另外，众所周知，焊接会产生变形，如此大面积的桥面焊接，如何保证桥面平整度小于0.03%是关键技术，目前没有查到相关资料，应该是保密的。至于焊接变形的控制，焊接专业人士基本都能分析出如何控制，这里就不多说了。
但如何保证每道焊缝的质量？一旦出现问题，又如何追根溯源？据相关人士介绍，每道焊缝都会进行X光检测，每道焊缝都有相关记录，责任到人，确保焊工的责任感和使命感。
