1月28日，记者来到徐州观音国际机场，观音机场二期扩建工程航站楼已进入室内装修阶段，“汉风乐舞”造型已跃然纸上，这座全国最大的单体网架钢结构建筑展现出迷人的魅力。
2000吨钢材打造“汉风乐舞”
“这是一座采用网架钢结构多种安装方式，高差达19米、造型独特、同时安装、同时吊装的单体机场航站楼。”谈及观音国际机场二期扩建工程航站楼，负责现场施工的江苏恒久钢结构有限公司项目经理夏兵介绍道。
根据设计，观音国际机场新航站楼外形犹如大鹏展翅，取汉文化中“长袖善舞”之意，与老航站楼有机结合，同时采用国际先进技术，在采光、照明、通风、环保等方面具备先进功能。新航站楼将配备智能信息系统，让旅客在值机、安检、行李提取等手续上拥有更快捷、更便捷的体验；并配备丰富的旅客休闲服务设施。
走进观音机场二期扩建工程航站楼，空间桁架+网架的钢结构屋面由46根圆管混凝土柱、12根方管混凝土柱支撑。夏兵介绍，仅屋面网架就用杆件约2.1万根，球节点5300个，螺栓球约占60%，焊接球约占40%，网架部分重达1300吨。加上空间桁架和室外造型，总用钢量约2000吨。
夏兵告诉记者，整个屋面系统占地面积2.6万多平方米，分为8个区块，其中主航站楼约2万平方米，共5个区块，中间那一块面积2000多平方米，重量超过300吨。
钢格栅升降精度（毫米）
一般而言，空间网架结构体系由规则的几何体构成，稳定性好，但观音机场二期扩建工程航站楼屋面为不规则双曲面，各部位受力尤为复杂，且场地狭小，施工难度大。
夏兵介绍，对于航站楼核心区，屋面面积大、造型复杂，现场散装、分块吊装、吊装等每一种钢结构施工方法都无法单独完成。由于网架覆盖在二层混凝土结构上钢结构网架公司，常规安装方式无法满足安装要求。在整体吊装前，先在二层对网架进行拼装，这样既能保证质量要求，又能避免高空作业。为了安全起见，单是吊装方案就用计算机模拟了三个月。
为攻克钢网架质量标准及精度要求高、多工种多工序协调难度大、安全管理难度大、工期紧等难题，恒久钢构经过多次专家论证，根据现场情况及项目结构特点，屋面网架安装决定采用“整体楼面分块拼装、整体液压顶升、局部高空对接”的施工方案，将屋面划分为五个相对完整、稳定的受力体系，分分区、分部位采用吊装、提升等施工方式。
整个屋面钢结构吊装过程中，采用了计算机控制液压同步提升技术。这座钢结构“汉风乐舞”共使用了6台提升机、15个班次，每台提升机都由一台计算机控制，机器只能升不能降，当某一受力点超标时，计算机立即发出提醒。这些钢结构看上去像庞然大物，但实际上却柔若空中流水，在吊装过程中，要不断在高空进行连接，仅楼层控制就动用了4台起重机。惊心动魄的是，花了两天时间才将钢网架顺利吊装到位，吊装精度差控制在±1毫米以内。
钢部件上没有孔隙
徐州观音机场二期扩建工程客运航站楼设计采用舞动汉风的文化理念钢结构网架公司，通过汉袖飘带串联起徐州从古至今的变迁与发展，建筑方案采用先进的设计手法，结合现代建筑材料，传统与现代元素的融合，形成了这座独具特色的航站楼。本工程网架焊接球数量较多，约占40%。如何保证焊接质量是网架钢结构施工质量的重点。为保证焊接质量，在网架焊接前，恒久钢结构公司技术人员要用钢丝刷清除焊接面的油漆、浮锈，对母材进行预热，焊后对焊缝进行保温；焊接时设置焊接防脱棚，采用小电流、多层多道焊接工艺。
钢结构是支撑新机场的“脊梁”，节点则是它的关节。新机场航站楼共计使用了约2.1万根长度2至4米不等的杆件和5000多个球节点。这些节点拼接哪怕出现一个小小的失误，最终都会导致建筑受力不均，上部无法封边，因此对节点制作要求十分严格。为了保证钢结构焊接探伤合格率100%，他们采用了超声波探伤仪，这是专门用来检测焊接质量的。这台探伤仪就像是钢构件的“X光机”，即使是焊接部位内部的针孔、夹渣或者裂纹，也逃不过它的检测。
王正熙
冬竹图片
编辑 杨毅
