成都市南部的万里桥，自古以来就是水网密集之处，水上桥梁在历史中留下了痕迹，并屡屡更新。
这两天，成都五岔子大桥迅速走红网络，成为新的网红打卡点。“大桥目前还没有达到完美状态。”红星新闻记者采访了该项目负责人、四川省建筑设计院文创总监吕睿，他呼吁市民等大桥正式移交后再去好好体验一下。
图片来自 吕睿、夏占占@四川省建筑设计院
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该计划被修改了20次
栏杆被拆除并送回工厂重做 7 次
五岔子大桥紧邻锦江绿道，其外形被网友比喻为一条奇妙的“莫比乌斯环”，整座大桥呈现出流畅的曲线，傍晚及入夜后，大桥上的灯光倒映在柔和的水波上，两者相得益彰。
罗马不是一天建成的。“中标后，我们反复修改了方案，不下20次，才最终敲定。”吕锐告诉记者。该项目历时近5年才建成，大胆前卫的设计让施工难度颇大。“大桥建设涉及结构、桥梁、景观、灯光等多个工种，需要各专业的综合整合。”
五岔子大桥为钢结构桥，整座大桥用钢量达3700吨。“这相当于一艘中小型护卫舰的用钢量。”吕锐介绍，大桥由一段段钢板拼凑而成，每一段及桥面的高度、宽度、角度都是变化的。
图片来自 吕睿、夏占占@四川省建筑设计院
吕锐说，设计团队由四川省建筑设计院、西南交大土木工程设计有限公司组成，共有20多人，主要是80后、90后年轻人，大家都干劲十足。2017-2018年桥体集中交付期间，不管是大雨还是烈日，“我们都到厂里观看每一块钢材的加工，每一块钢材我们都亲自摸。”他说，眼睛往往无法判断钢材的平整度，最直接的办法就是用手摸，“我的手烫得都起水泡了。”他笑着说。
图片来自 吕睿、夏占占@四川省建筑设计院
为了达到理想的效果，设计团队选择了MMA（丙烯酸树脂）材料做地板，但也遭遇了一些质疑。吕睿说：“我们从全国三家单位选了样品，把这些小样板做在钢板上钢结构景观桥，然后放在施工单位食堂门口放了半年，看哪个不会褪色，哪个不会脱落，我们一点一点测试。”
设计团队对于施工方无偿配合也十分感动。为了达到设计团队的严格要求，组成异形钢板的4万多块钢板中，有近30%被返工；已经焊接好的栏杆被全部拆除，送回工厂重做7次。“压力挺大的，直到最后我们都在慢慢调整修改，不断重复，一步步完成这个项目。”吕睿说。
桥下，他把帽檐遮住，酷似彭于晏。（图片由@旁阿先提供）
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连接江滩公园、锦江河畔、中和
为一座非机动车步行桥。
为了让设计团队充分发挥创造力钢结构景观桥，成都高新区积极推行建筑师负责制。一张蓝图画到底，让吕睿和他的同事们有条件和机会充分挖掘他们“脑洞”的潜力。最终，国内最复杂的人行桥之一——五岔子大桥，从这位对非欧几何有着浓厚兴趣的80后建筑师和合伙人的草图变成了现实。
建设中的五岔子大桥
吕锐很高兴自己团队的作品成为新的网红打卡点。作为从小在宽窄巷子附近长大的“老成都人”，他认为这也间接说明成都确实需要一些新的记忆，就像九眼桥、安顺廊桥之于他，为这一代成都人留下一座新的地标桥。
“挤不进去。”吕锐说，五岔子大桥火爆之后，前来“打卡”的人数之多，也让设计组和施工方感到震惊。但与此同时，连日来因人流拥挤导致大桥部分部位受损，还是让他和同事们感到心痛。他告诉记者，大桥计划本月完工，还需要一段时间才能移交，还有一些地方需要完善，他希望市民在此期间避免在此聚集。
右一为四川省建筑设计院项目负责人、文创总监吕睿
建设中的五岔子大桥
功能至上，这是设计团队的首要信条。与老桥为混合型步行桥不同，新五岔子大桥是一座完整的步行桥，连接江滩公园、锦江河和中和区。大桥分为主桥和次桥，主桥上部与绿道相连，可供非机动车通行；次桥在下部，设有环城剧场台阶，可供观江。“实用与美观是我们设计这座桥的终极考量，首先要解决的是人流问题。”他说。因为需要与绿道相连，加上一公里内有两座大桥，所以五岔子大桥不通车流。
建设中的五岔子大桥
五岔子大桥作为成都高新区围绕公共空间打造的一处景观，为市民在繁华都市中创造了又一处“停留”之所，为人们的休闲度假提供了新的可能，为城市区域发展注入了新的动力。
陆锐表示，2003年建成的安顺廊桥带动了九眼桥地区的发展，希望设计团队和施工方的辛勤付出也能起到类似的效果，为周边地区的改造发展提供支持，给市民带来更多幸福感，提升城市面貌。
红星新闻记者 叶燕 曾娜嘎 图片由受访者提供
编辑 关莉
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