犹如双翼展翅，似莲花绽放。这一壮丽景观出现在沈张线青阳港段。今日（4月11日）13时38分许，随着镇川大桥1750吨钢拱塔成功转体就位，镇川大桥钢拱塔竖转施工全面完成。
青阳港航道连接杨林塘与苏深内港线，是苏州港太仓港区内河集装箱运输的重要通道。江苏省重大交通水运项目沈张线青阳港段航道整治工程共涉及桥梁9座，其中震川大桥为其中一座，由苏州市交投集团交通建设公司负责管理。项目路线全长931米，其中桥梁全长507米。道路设计速度为每小时40公里，为城市次级道路、一级公路。
震川大桥主桥为跨水道非对称钢拱塔斜拉桥钢结构景观桥，也是迄今为止苏州内河上最高的桥梁。大桥主体造型优美，塔身为蝶翼式钢拱塔，与岸边倾斜25度，塔身对角线方向高度分别为101.7米和78.7米，两座敞口圆拱桥塔犹如绽放的“双莲”。
“由于震川大桥造型独特，施工过程中存在诸多技术难点，从塔下部结构施工、钢拱塔安装，到钢拱塔竖转，施工工序十分复杂。”苏州交通建设管理有限公司第四项目管理部副经理窦爱兵介绍说。在具体施工过程中，震川大桥主桥采用非对称转体、分阶段竖转方案，合理利用小塔结构，利用永久性结构索辅助大塔转体，该工艺在国内尚属首创。具体步骤为：先分批安装钢梁、钢拱塔，再分阶段实施大、小钢拱塔转体，最后分阶段安装斜拉索。小钢拱塔和大钢拱塔两座“莲花”分别重1350吨和1750吨。 该项目为我省同类钢结构斜拉桥钢塔转体最大转体。
记者看到，一座高大的红色塔身矗立在镇川大桥两朵“莲花”之间。窦爱兵介绍，这是用于吊装钢拱塔的临时结构，在钢拱塔转体过程中起着关键的安全作用，其水平位移误差全程控制在正负5厘米以内，一旦超过这一警戒值，就必须停止施工纠偏。
小钢拱塔于3月8日率先完成转体，千斤顶共工作110次，平均每次50厘米，总时长13个小时。大钢拱塔于4月10日7时开始实施转体施工钢结构景观桥，这也是震川大桥最重要、最困难的工序。重达1750吨的钢拱塔需要垂直转体65度，千斤顶需反复工作280次，平均每次20厘米，钢缆最大张拉力为729吨。经过30多个小时的连续施工，大钢拱塔最终顺利转体到位。“整个施工过程非常顺利，所有数据都与计算结果相符。”窦爱兵说。
交通建设公司表示，接下来将进行转塔拆除、塔间索及后续斜拉索安装、张拉以及大桥附属工程施工，力争今年6月建成通车。
据悉，青阳港航道整治工程建成后，原有五级航道将提升为三级，过港船舶吨位将由原来的300吨级提升至1000吨级，打通昆山“由江入海”内河集装箱运输通道，直达太仓港等海港。
（苏州日报传媒记者 许云海/文/视频 杨海诗/图）
