朝阳之下，沿江高速与深圳机场之间的海面光芒闪烁，正是在这片充满生机与希望的光波中，可容纳全球最大飞机起降的深圳机场第三跑道“崛起”水下钢结构防腐，为深圳人联通世界构筑起一座空中彩虹桥。
破解深圳航空“瓶颈”
“深圳机场地处粤港澳大湾区中心，区位优势明显。深圳机场第三跑道项目的实施，将进一步提升深圳机场服务大湾区发展的能力，并与在建的深中通道、深茂铁路等重大交通基础设施一道水下钢结构防腐，构建粤港澳大湾区现代化综合交通体系。”市建设工程局文体工程管理中心机场第三跑道项目副主任吴正光带领记者穿过机场第二跑道西侧外海堤。远处的海面上，忙碌的工程船正在堆石填沙，为第三跑道修筑新的外海堤。
深圳机场第三跑道扩建工程各项工作正在稳步推进。深圳特区报记者何龙摄
2020年，深圳地区生产总值达2.77万亿元，同比增长3.1%，位居全国第三。城市经济规模和市场活跃度呼唤机场“扩容”。有民航业内人士表示，深圳机场在客货运输方面的国内排名与城市经济总量不匹配，而为实现运量增长，建设第三条跑道势在必行。
目前深圳机场有两条跑道，其中一条跑道已运行30年，急需建设第三条跑道提升保障能力，计划2025年第三条跑道建成投用后对第一跑道进行大修。
可容纳世界上最大的客机
据市建设工程局介绍，在建的第三跑道位于第二跑道与沿江快速路之间，长3600米，宽45米，为可起降全球最大客机的F级跑道。第三跑道扩建工程设计满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标。
据悉，深圳机场第三跑道扩建工程总投资123.3亿元，主要包括空管工程、机场工程、配套土地平整及软基处理工程、配套防洪排水工程等。该项目已获国家相关部门核准，将利用填海造地方式建设，整体项目将利用海域面积2.8平方公里。
汹涌澎湃的蓝色水域必须转化为坚实的土地，才能支撑大型民航机场跑道的建设，由市建筑工程局组织施工的土地平整及软基处理工程成为整个工程的重中之重，也是广东省的重点工程。
“第三跑道工程位于机场第二跑道西侧、沿江高速东侧、福永江南侧，现状区域为深厚超软海洋淤泥层海域，需进行围海造地并进行必要的软基处理。”吴正光说。
所谓“软基处理”，就是修建海堤，围海排干海水，压实淤泥层，工程上形象地称之为“把软豆腐压成干豆腐”，然后再把沙石堆积起来，最后形成陆地。
“智慧工地”是项目一大亮点
“工程量大、工期紧是大方面，但细节需要绣花针的功夫。”在施工现场，吴政光指着广深沿江高速附近的海面，一排大型搅拌桩雄伟地矗立着。那是距离广深沿江高速最近的第三跑道外海塘区域。“第三跑道工程距离广深沿江高速特大桥最近距离只有72.5米，一般的抛石坡堤结构不适用，怕施工期间影响桥梁结构安全运行。”吴政光说。
一系列高科技施工技术被投入使用：斜交钢管板桩结构、网格状水下水泥搅拌桩技术、钢结构重防腐技术、Plaxis3D三维模型分析技术等。“智慧工地”管控平台也是该项目的一大亮点。“广深长江高速公路大桥下有一个1000吨级的单向通航洞，是该项目海上运输的唯一通道。”吴正光说，为三跑道项目设置的“智慧工地”管控平台的功能之一，就是对这个通航洞进行实施和管控，就像市政道路上的红绿灯一样，24小时不间断地对所有过往船舶进行指挥调度。
截至2021年7月底，深圳机场第三跑道扩建工程土地平整及软基处理工程已完成工程总体进度约20%，到2023年上半年，这里将形成一片土地，用不了多久，机场第三跑道将把深圳的空中桥梁延伸到世界。
(原标题：用“刺绣”技巧铺设机场第三跑道)
高原主编，吴建林审阅，李林熙、郑伟恒审阅
