“对鹿泽台项目来说，这是一个里程碑式的胜利。”8月20日，鄞州至玉环高速公路椒江洪嘉至温岭城东段（下称“鹿泽台高架工程”）13万吨钢板梁施工收尾，意味着桥面施工进入收尾阶段。接下来，沥青路面施工将全面启动，绿化、亮化、声屏障等附属设施也将陆续开工建设。全线正式吹响2020年底实现通车通车的冲刺号角。
鹿泽台高架路项目起自台州市椒江洪家，止于温岭市城东高架路，估算总投资65亿元。2017年6月，该项目被交通运输部列为首批公路钢结构桥梁示范项目，也是浙江省首个被列为国家公路钢结构桥梁样板的项目。建成后，台州市至温岭车程将由1小时缩短至15分钟，速度提升近4倍。在方便市民出行的同时，将进一步加速台州经济一体化发展。
鹿泽台高架快速路作为国内最长的公路钢结构高架桥，为中小跨度钢板结合梁结构桥梁，该钢混结合桥全长17.5公里，共安装钢板梁4534根，用钢量13万吨，相当于3个鸟巢、19座埃菲尔铁塔的用钢量。
“钢板梁施工是一个系统工程，涉及钢板梁原材料生产、加工、组装、运输、架设等工序。”项目负责人说，从2019年10月钢板梁施工热潮正式启动，到今天最后一根坡道钢板梁顺利落地，11个月来，项目部召开数百次协调会议、不断进行工程实践，将各个环节逐一理清，最终形成“以生产保运输、以运输促吊装、再以吊装倒逼生产”的良性循环。
为严控钢板梁生产质量，鲁泽台高架项目以钢板梁“总攻战”为抓手，开展多线并行生产，创新工艺，加大原材料储备，确保生产质量和效益。据介绍，生产高峰期，各基地生产线总数达6条。其中，吴川舟山基地工人总数高峰时达1000余人鸟巢的钢结构，上海建工达400余人；吴川舟山基地高峰日产能达890余吨，上海建工达650余吨。
在运输方面鸟巢的钢结构，由于钢板梁属于超长、超宽、超重、超限构件，为了尽量减少对所经过城市正常交通的影响，城市内运输只能在深夜进行。
考虑到该项目主要钢板梁生产基地分别位于江苏南通和浙江舟山，为打通钢板梁运输“大动脉”，全体建设者克服新冠肺炎疫情影响、工程量大、路途遥远等困难，成功建立了海陆联运、多路调度、深夜护航的运输模式。“回顾整个运输过程，我们运输车辆总数达2900多辆，运输车辆46辆。运输高峰期，我们一天出动27辆车，运输钢板梁1600多吨。”相关负责人回忆道。
由于鹿泽台高架工程钢结构桥全长17.5公里，沿线施工条件复杂，钢板梁运输至前场吊装受到多重因素制约。针对此，项目部形成了“每天一汇报”、“每周一例会”、“每月一考核”制度，制定作战方案，对跨江施工、匝道干扰施工、高压线下施工等工程难题逐一攻克。同时，将择优竞争嵌入工程施工，基本做到“当天能运多少，架多少”，不留任何库存。今年5月，创下单月吊装新纪录，全线一个月共吊装钢板梁2.7万吨。
来源 | 交通旅游导报
