袁孟刘锋东莞市路桥投资建设有限公司广东鸿高建设集团有限公司
摘要：该旧桥遭受船舶撞击，需拆除重建。通过对浮吊法块体切割工艺和架桥机吊装切割工艺两种施工方案的比选，经专家论证，结合现场实际需要，确定采用浮吊法进行拆除。详细介绍了逆向桥梁拆除的总体施工方案，并对施工要点进行了详细说明，为同类桥梁拆除工程提供借鉴。
关键词：桥梁拆除；逆作法；浮吊分段切割；箱梁T型结构；施工技术；
作者简介：袁猛(1988-)，男，安徽淮南人，硕士生，工程师，研究方向为公路桥梁工程管理。;
0 前言
近年来，随着粤港澳大湾区建设的不断推进，湾区内城市将加快高速公路改扩建及配套市政道路建设，既有道路的通行能力已逐渐不能满足城市日益增长的需求，因此不少老旧公路桥梁将被拆除重建[1]。目前，国内对桥梁拆除技术尚无统一的技术规范或标准。本文以东莞市老道滘桥拆除为例，通过桥梁拆除技术对比，确定浮吊分块切割拆除总体施工方案，重点阐述逆作桥梁拆除施工中关键技术的应用，如吊梁及T梁拆除、浮吊设置、起重能力计算等关键技术。
1 项目概况
道滘大桥位于广东省东莞市东北部，大桥全长694m，共35孔，宽12.5m，双向两车道，于1992年1月建成通车，承担着连接东莞西部的重任。随着车流量的不断增大，老道滘大桥的通行能力已不能满足人们的运输需要，老桥多次被过往船只撞击。2007年被检测单位评为五级危桥，安全隐患严重。2013年10月，相关部门批准将该桥拆除重建作为抢救工程。
主桥上部结构（16#~19#墩）为T构加挂梁组合体系，挂梁为30m预应力混凝土简支T梁，梁板高2m，梁底宽180~400mm。引桥为上部简支T梁、双柱式墩的梁桥。桥梁断面布置为：1.25m（人行道）+10m（行车道）+1.25m（人行道）； 桥梁跨度组合为：15跨×16m简支T梁+60m T型结构（其中半跨挂梁30m）+90m T型结构（其中半跨挂梁30m）+60m T型结构（其中半跨挂梁30m）+15跨×16m简支T梁，见图1。
2 拆除方案比较
由于道滘大桥跨越三级内河航道，且需临时通行船舶及相关环保要求，对现场文明施工及环境保护要求较高，拟采用浮吊分段切割技术或架桥机吊装切割进行主梁拆除施工。
2.1 浮吊分段切割工艺
挂梁、T梁预剖并纵向标记。每段桥面分为1~5#梁，1#梁整体切割（其余梁按相同方式施工），设8个吊孔。切割沿1#梁、2#梁中心轴线进行。先切割桥面再反向切割横隔板。采用2台200t浮吊将构件吊起，1艘250t平板拖船运输切割后的构件，如图2、图3所示。
图1 旧道滘桥示意图下载原图
图2 浮吊起重示意图下载原图
图3 吊孔设置示意图 下载原图
2.2 架桥机起升切割工艺
旧桥T梁及挂梁拆除采用180t/40m架桥机，采用蝴蝶切割机切割桥面及挂梁，先纵后横，每段设4个吊孔。纵向拆除顺序按逆作法对称平衡施工原则，横向拆除顺序为先中梁后边梁。T型结构悬臂箱梁采用80t履带吊车吊装于栈桥上，分块切割、吊装，混凝土块重量控制在吊装范围内[2]。
结合现场实际情况，保证对江河航运和安全的影响，经专家评审，同意采用浮吊分段切割技术。其优点是施工方便、工期短，无需办理特殊设备手续，无需采取全程封航措施拆除钢结构桥怎么套，安全性更高。
3 总体施工方案
首先，经当地主管部门批准，道滘桥老桥全面封闭交通，间歇性封闭水道施工。老桥拆除顺序为先拆除桥面附属部分、主桥挂梁及T梁，再拆除主桥下部结构及部分桩基[3]。其中，桥梁上部结构包括：栏杆、人行道、桥面、挂梁及T梁；桥梁下部结构包括：盖梁、桥墩、系梁、桥台及桩基。逆法拆除施工的重点是按照新桥现浇施工设计逆法拆除主桥T结构。同时要保持分块、分段对称拆除，确保T结构拆除顺利安全。待主桥与引桥绝对分离后，方可同时拆除引桥。 为了满足相关环保要求，拆除后的混凝土及钢筋需集中破碎加工，然后一起运输，如图4所示。
4 施工技术要点 4.1 吊梁、T 梁拆除
由于主桥中部1#挂梁遭受船舶撞击严重，故采用双33M贝雷梁对1#挂梁进行加固。拆除挂梁前需先拆除双33M贝雷梁。贝雷梁距右侧新桥约5m，可用25t吊车直接在新桥面上拆除贝雷梁。正式切割作业前需在桥面上测量、标记吊孔位置及切割线。按照先边跨后边跨的原则，先拆除主桥18跨全挂梁拆除钢结构桥怎么套，再拆除17、19跨半挂梁。经研究计算，采用2台200t浮吊将构件吊装，用8根φ42mm钢丝绳通过预先钻好的吊孔将T梁吊起。 船用起重机将构件缓慢吊离桥体，随后用250t平板拖船将切好的构件运走。
T梁拆除：以某跨度1#梁拆除为例，一侧设有一台200t船吊，吊装孔设置好后，船吊将构件吊起，用链锯对构件进行切割。切割分为纵向和横向切割，纵向切割用于切割与2#梁的连接处，横向切割用于切割1#梁两端伸缩缝与T型结构位置的连接处。其余挂梁（T梁）的切割方法按上述[4]进行。
4.2 浮吊安装及起重能力验证
挂梁（T梁）吊装计算：施工单位采用2台200t浮吊进行构件吊装，1艘250t平板拖船运输切割好的构件，两船分别停靠在挂梁一侧，根据原竣工图计算挂梁构件重量，预应力T梁重量为62t，桥面铺装层重量为：30m×0.08m×2.44m×25kN/m3≈146kN≈14.6t，即T梁总重量=62+14.6=76.6t，采用2台200t船吊进行吊装，满足吊装要求。
图4 逆作法桥梁拆除总体平面图（下载原图）
T型结构吊装计算：200t船吊垂直停靠在T型结构前端，船吊将构件吊起后，用机械切割构件。T型结构箱梁重量按原竣工图计算，预应力T型结构悬臂箱梁节段最大重量58t。桥面铺装重量为：2.9m×0.08m×11.5m×25kN/m3≈66.7kN≈6.7t。T型结构悬臂块总重量=58+6.7=64.7t。船吊200t，满足施工吊装要求。
4.3 逆作法拆除主梁T型结构
主桥水中T型结构被船吊逐块拆除。根据旧桥原竣工图，T型结构左右两侧为对称悬臂预应力箱梁，共十二节段。箱梁原施工顺序为：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ……Ⅻ。拆除按原施工顺序的反顺序进行，即：Ⅻ→Ⅺ→Ⅹ……Ⅰ。每节段作为独立节段切割，切割时只在独立节段释放预应力。切割过程中，以下一节段作为切割节段的支撑平台，保证切割过程中不将该节段的顶板钢束、腹板钢束切割至锚头，导致预应力失效。施工时，梁节段切割位置须与梁节段施工缝错开一定距离（由原施工缝向桥跨中心方向偏移30 cm）[5]。 T型结构左右两侧为对称悬臂箱梁，两侧同时施工相同编号的构件。箱梁悬臂节段逐块切割时，先用200t船吊将待切割的梁节吊起，梁节切割完成后，梁节与T型结构脱离，由船吊将其全部吊起，船吊将梁节缓慢吊起，将切割好的梁节吊到平板船上，运至指定堆放点进行破碎，然后重复下一个梁节的切割拆除操作，如图5所示。
图5：主桥T型结构现场拆除。下载原图
4.4 主墩下部结构及陆上引桥拆除
采用船载爆破器结合5t锤对水下墩及主墩承台进行破碎，具体施工步骤如下：
（1）根据潜水员水下勘察成果，利用水上挖掘机将拆除桥梁段的水下墩、承台、桩基逐步打碎，打碎深度约为河床底部以上的设计净空深度；
（2）主墩结构拆除后，进行清理混凝土、清渣等水下作业。
（3）按照航道、海事要求，需对除渣段施工水域进行局部扫查和水下测量验收[6]。
根据施工图要求，岸边引桥拆除工程包括：桥面、T梁、盖梁、柱等。引桥上部结构为16m T梁，每跨5根梁。用钻孔抽芯机在腹板两侧设置4个吊孔，每个孔由3个φ10cm孔连通；拆除采用200t汽车吊。将需拆除的边梁用钢丝绳悬挂在人行道上，用圆盘锯、链锯将边梁（含桥面）的纵、横连接处切割。吊车将T梁吊到平板拖车上，运至指定堆放点。按顺序从一侧到另一侧拆除该跨剩余T梁。拆除完一跨桥面及T梁后，再用同样的方法依次拆除剩余孔的桥面及T梁。 引桥下部结构拆除采用200t汽车吊，主要分为盖梁、墩柱两部分（切平地面）。先拆除盖梁，再拆除柱。墩柱拆除采用长臂挖掘机和链锯组合作业。当柱子被切割至2/3时，用长臂挖掘机将结构推离新桥，确保柱子被切割后脱离新桥。[7]
5 结论
本文结合工程实例，通过施工工艺比选确定浮吊分块切割方案，重点研究了桥梁拆除过程中的重点、难点。东莞道滘桥旧桥于2018年7月顺利拆除，证明上述施工方案安全可行，可为同类桥梁拆除提供借鉴。
参考
[1]陈金洲,钟正.基于AHP-TOPSIS模糊多准则决策的桥梁拆除方案优选模型[J].建筑结构,2021,51(S2):1861-1865.
[2]王栋,程红勇.27m深水钢板桩围堰“逆作施工技术”[J].国防交通工程技术,2021,19(6):54-56,39.
[3] 尤永利, 龚汉清. 沪昆高速公路扩建工程界牌段新疆桥段设计方案比选[J]. 交通世界, 2021(31):42-44.
[4]曹勇.内河航道升级改造工程上部结构T梁拆除技术研究[J].中国水运(下半月),2021,21(11):119-120.
[5] 任才, 吴东升. 节段预制架桥机协调承重及吊杆拆除方法研究[J]. 桥梁建设, 2021, 51(4): 66-72.
[6]张克锋.逆作法施工钢管混凝土桥墩研究与应用[J].山西交通科技,2021(4):56-61,65.
[7]赵建军,王连杰,李昆鹏,等.逆作法桩柱一体化钻孔灌注桩垂直度控制施工技术[J].建设技术开发,2021,48(14):48-50.
