连日来，秋天的气息愈发浓郁。记者乘坐越野车沿着数公里长的施工便道飞虹钢结构，冒着小雨来到纳青高速白水河大桥施工现场。放眼望去，大桥主拱圈已全部完工，犹如一道飞虹横跨山谷，气势磅礴。
白水河大桥两岸山势险峻，主桥采用跨度340m钢管混凝土变截面桁架拱。目前，全桥施工进度已完成80%，预计2024年上半年大桥主体工程完工。“项目组不断优化施工方案，在技术、安全方案等方面为工程推进提供保障。”贵州交通建设集团纳青T5项目副经理、副总工程师夏万武说。
作为连接贵州省纳雍县张家湾镇与织金县吉昌乡的重要交通动脉，白水河大桥的修建承载着人民群众的期盼，更得到了贵州交通建设集团桥梁建设技术团队的大力支持，他们用心、用心、用心打磨每一道工艺。
“大桥位于深V型峡谷，极端天气频发，拱肋节段安装受气候影响较大。”在夏万武看来，对于桥梁博物馆所在地贵州来说，虽然高山峡谷桥梁建设技术已经非常成熟，但每修建一座新桥，就会攻克一个新难题，需要一系列创新突破和科技支撑提供强大驱动。
针对复杂的地形环境，白水河大桥主桥采用无支架斜拉扣挂式缆索吊装系统施工，并在跑车、缆索塔、扣塔上安装北斗监测系统，实时监测并输出相关技术参数。缆索塔顶部安装风速监测仪，实时防范大风。系统集成到监控中心大屏幕和手机APP，实时掌握吊装情况。
“我们修的是桥，更磨练的是技术。”夏万武说，白水河大桥作为纳青高速公路具有代表性的控制性桥梁工程，体现了贵州桥梁技术含量高、水平高，已成为展示贵州综合实力的重要标志。
依托“左庆创新工作室”，完成了索悬组合锚固结构及其使用方法、钢管混凝土拱桥竖向框架调整结构及其使用方法两项专利申请，完成了BIM技术在白水河大桥一体化设计、加工、施工中的应用研究。目前正在开展“钢管混凝土拱桥热-力耦合及钢-混联合作用研究”两项科研项目。
同时，白水河大桥位于渝中枢饮用水源地生态保护区和准保护区内飞虹钢结构，对于开展“桥旅融合”建设、带动当地旅游业发展具有重要意义。
如今，贵州的桥梁倒逼着建设者们奋发创新、艰苦奋斗、求真务实的精神，把梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等各种现代桥型在崇山峻岭中演绎得惟妙惟肖，实现了我省桥梁建设技术的伟大跨越，为促进沿线经济文化交流和社会发展发挥了重要作用。
项目名片：纳青高速公路项目是纳永至兴义高速公路（G7612）的重要组成部分，连接杭瑞、夏荣、沪昆等国家高速公路主线，主线全长162.167公里，总投资约380亿元。项目桥隧比例高达69.46%，是全国在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高的项目之一。它的建设有利于贵州省六条纵向走廊的贯通，不仅将加强贵州西部南北交通联系，形成贵州与相邻的四川、广西联通的快速通道，也将成为四川及我国西部其他省（市、区）南下出海的重要公路运输通道，为区域经济发展注入活力。
贵州日报天眼讯记者刘丽薇
编辑 沈川
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